中交一航局給暗埋隧道混凝土做“美容保養”
海上的天氣總是陰晴不定，但不論天氣如何變化，深中通道西人工島暗埋段隧道“裸露”在外的“肌膚”都顯得光滑耀眼。作為橋、隧轉換的連接點，暗埋段隧道的施工質量要求極高，混凝土澆筑作為暗埋段施工“有里有面”的關鍵工序，成為項目團隊的重點關注對象。“傳統的混凝土澆筑施工，表面容易裂縫，不僅影響觀感，還會影響隧道壁密實度，造成水分滲入，銹蝕隧道壁內的鋼筋，影響結構耐久性。”一航局深中通道項目副總經理楊潤來介紹，西人工島地處珠江口，氣候高溫高濕，且水體富含金屬離子，腐蝕性極強。為打造百年品質工程，楊潤來決心給混凝土做一次“保養美容”。
溫度是控制混凝土裂縫的關鍵。為減少珠江口高溫天氣帶來的困擾，楊潤來帶領技術團隊在西人工島建立起帶卷簾門的半封閉式料倉，并在料倉內設置了制冰機，為混凝土降溫。“不僅要為混凝土搭建空調房，澆筑過程中，我們還設置了冷水機，并根據混凝土拌合速度，將供應流量為每小時5噸、溫度為12攝氏度的冷卻水注入到冷卻水管，保證混凝土在入模前能夠達到合適溫度。”楊潤來介紹，為了使澆筑全過程溫度可視，技術團隊還研發建立了一套智能溫控系統，保證混凝土拌合物在入模時溫度不超過28攝氏度，并能夠控制與外界溫差不超過20攝氏度，澆筑溫度得到有效控制。除了控溫，澆筑模板也是控裂的關鍵一步。“混凝土澆筑時，水化熱現象不可避免，混凝土熱脹冷縮就容易產生裂縫，而珠江口的高溫天氣更加速了這一過程。必須讓模板相互拉扯，在混凝土凝固時起到約束作用。”楊潤來道明原委。技術團隊從模板材質入手，在反復研討和試驗比對的基礎上，決定采用樺木制作模板。這種木質模板，受力后形變要比金屬模板小，但強度卻和金屬模板接近，在混凝土凝固時能夠有效控制“爆模”現象。施工方案也調整為墻體與底板一次性澆筑，以減少拼接處，從而杜絕裂紋產生的可能性。
萬事俱備，施工火熱進行。然而在首段暗埋段隧道澆筑時，還是遇到了突發情況。現場突降暴雨，施工斷面積水達到200毫米以上。如果讓大量雨水直接接觸還未變干的混凝土，那么之前的一切努力就會付之東流，整段隧道將報廢重來。
千鈞一發之際，楊潤來帶著60多名工人，沖進瓢潑大雨中，為整個斷面做好苫蓋。技術員龐智童穿戴好安全裝備深入寬度僅供一人進入的內外兩層模板間查看，確定雨水沒有影響澆筑，大家懸著的心才放下來。
歷經5天的等待，模板被逐一拆下，楊潤來和技術員目不轉睛地盯著一點點“裸露”的隧道混凝土表面，平潔光滑的“肌膚”讓大家眼前一亮。“不僅防水等級達標，還遠超設計標準。”監理測試后，宣布了澆筑結果，現場爆發了一陣掌聲。
編輯：賁子喻
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