我國(guó)河砂運(yùn)輸船正規(guī)化開始！首批“20法規(guī)”自吸自卸砂船即將試航
良幣驅(qū)逐劣幣是指與格雷欣法則完全相反的法則，即兩種實(shí)際價(jià)值不同而名義價(jià)值相同的貨幣同時(shí)流通時(shí)，實(shí)際價(jià)值較高的貨幣，即良幣會(huì)充斥市場(chǎng)。而實(shí)際價(jià)值較低的貨幣，即劣幣必然退出流通。
現(xiàn)實(shí)中，某些船舶實(shí)際在建造完成后是難以到達(dá)沿海檢驗(yàn)要求，而去申請(qǐng)了內(nèi)河證書，但其實(shí)際船舶技術(shù)狀況又比內(nèi)河船舶要求高，導(dǎo)致了“高不成而低來就”的現(xiàn)狀。
隨著我國(guó)船舶（包含砂船）修造船技術(shù)不斷進(jìn)步，且采砂行業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義，因此，2020年8月1日起正式實(shí)施的《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020》（即“20法規(guī)“）中，首次將自吸自卸沙船檢驗(yàn)納入第十一篇第4章沙船其他附件要求中，對(duì)沙船一般要求、干舷、分艙與穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造、貨艙排水和貨物運(yùn)送與其他附加要求進(jìn)行了明確，讓合法合規(guī)建造自吸自卸砂船成為可能。
近日，船身長(zhǎng)89.8米的沿海自吸自卸砂船“瑞潤(rùn)*5*”“瑞潤(rùn)*6*”輪通過一網(wǎng)通辦平臺(tái)申請(qǐng)了試航安全作業(yè)報(bào)備，這是寧德海事部門首次接收按照“20法規(guī)”建造的自吸自卸沿海砂船試航報(bào)備申請(qǐng)。
寧德海事局執(zhí)法人員根據(jù)部海事局《船舶港內(nèi)安全作業(yè)監(jiān)督管理辦法》《福建海事局船舶修造水上安全與防污染管理辦法》等法規(guī)嚴(yán)格審查船舶試航報(bào)備材料。
一是檢查試航船舶《試航證書》等相關(guān)材料，確保各項(xiàng)報(bào)備材料真實(shí)、齊全。
二是審閱試航方案和應(yīng)急預(yù)案，結(jié)合試航水域?qū)嶋H情況、氣象等因素，方案充分考慮船舶試航過程中的風(fēng)險(xiǎn)，并針對(duì)性采取切實(shí)有效的措施保證試航安全。
三是審核試航船員任職資格與試航船舶噸位、尺度、功率、航行區(qū)域匹配性，同時(shí)根據(jù)《試航證書》核定救生設(shè)備人數(shù)，配置保證試航人員安全的足夠救生設(shè)備、設(shè)施。
四是核查試航船舶海上移動(dòng)識(shí)別碼，船上無線電設(shè)備是否經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可并正常使用，確保試航期間通信安全。
作為福建省首批按照“20法規(guī)”設(shè)計(jì)建造的沿海自吸自卸砂船，在開工伊始就受到了海事部門的高度關(guān)注，海事執(zhí)法人員與驗(yàn)船師、船船建造單位負(fù)責(zé)人在前期進(jìn)行了充分的溝通，并要求相關(guān)單位善盡責(zé)任與義務(wù)，保質(zhì)保量地完成船舶建造任務(wù)，讓船舶成為有安全保障的“樣板船”。寧德海事局在采取加強(qiáng)源頭管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和加大處罰力度等封堵措施的同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況及需求，多方協(xié)調(diào)，積極推動(dòng)“20法規(guī)“自吸自卸砂船順利建造，推動(dòng)船東不再購買內(nèi)河船舶參與海上運(yùn)輸，“良幣”越多“劣幣”越少，以此讓內(nèi)河船舶自動(dòng)退出市場(chǎng)。
編輯：李佳婷
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
