水泥產品的生產流通過程大致包括四個部分，從礦山到熟料生產工廠的礦石運輸、工廠到粉磨站的水泥熟料運輸、粉磨站到銷售商/攪拌站的粉狀水泥運輸，還包括有末端成品混凝土的運輸。

近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環保力度的加強，不時有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來。

2020年作為藍天保衛戰的收官之年，國家對車輛尾氣排放的治理越來越嚴格。目前已有多地禁止傳統燃油重卡進入。數萬輛的運水泥大軍，面臨著越來越嚴格的治超形勢，以及嚴峻的排放升級的環保趨勢。

7月7日，記者從交通運輸部運輸服務司了解到，京津冀及周邊地區、汾渭平原已經淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車近40萬輛，淘汰工作取得階段性重大進展。生態環境部最新數據顯示，該區域主要污染排放量大幅下降，秋冬季環境空氣質量達到三年最好水平。

2020年底前淘汰100萬輛老舊貨車

2018年，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

2019年1月4日，生態環境部等11個部門印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，明確了加強柴油車超標排放治理，規定，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。

多地加快淘汰進程，在2020年基本淘汰國三車

今年起，全國多地對國Ⅲ標準柴油貨車實行更為嚴格的限行、禁行措施，加大柴油貨車排氣路抽檢執法力度，通過暫停辦理相關業務，敦促車主更換高品質車輛。

河南

日前，河南省交通運輸廳、生態環境廳等五部門聯合印發《河南省淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車工作實施方案 》 ( 以下簡稱《實施方案》 ) 。

《實施方案》指出，全省高速公路和國道全面禁止淘汰車輛通行。

《實施方案》強調，各級政府要建立健全推進機制，將國三及以下排放標準營運柴油貨車淘汰工作完成情況納入考核激勵機制，建立考核問責機制，對淘汰工作推進緩慢、不能按時完成任務的政府負責人實施警示、誡勉約談；對影響全省年度淘汰工作任務完成的，或者弄虛作假、篡改、偽造有關數據的，嚴肅追究有關單位和人員的責任。

陜西

到2020年底前，全省淘汰高排放國三及以下排放標準營運柴油貨車11萬輛、老舊燃氣車2萬輛，其中西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南市和楊凌示范區基本淘汰國三及以下排放標準營運中、重型柴油貨車，其他各市淘汰總量的30%以上。

杭州

到2020年，淘汰國三柴油車2萬輛以上。國三排放城際運輸車輛全面淘汰，清潔能源比例達到2%。

山東

6月5日，山東省政府發布《2019年度山東省生態環境狀況公報》，其中提及，2019年7月1日起全省新車注冊登記限定為國六標準，淘汰國三及以下柴油貨車10萬余輛。2020年，淘汰國三及以下柴油貨車計劃還將繼續。

南京

自2018年8月起，南京市便啟動了國三柴油車提前淘汰工作，計劃到2020年12月31日前，淘汰21.4萬輛國三及以下排放標準柴油車（國二14.7萬輛、國三6.7萬輛）。并且針對國四及以上營運柴油貨車，還將逐車嚴格查驗污染控制裝置并拍照上傳，污染控制裝置不合格的不予上路。

此外，天津、山西、深圳、廣東等地區都表示力爭在2020年底基本淘汰國三車。

2020年作為藍天保衛戰的收官之年，國家對車輛尾氣排放的治理越來越嚴格。

為了環保等目的，除了淘汰國三貨車，多地限行嚴重。并且限行不僅僅針對國三車，部分地區，國五車輛限行也很嚴重。

例如河北省將日使用重型柴油貨車10輛次及以上的單位確定為重點用車單位，要求其使用車輛必須達到國Ⅴ及以上排放標準。

對于水泥行業來說，雖然目前各地積極推進“公轉鐵”、“公轉水”，但傳統的水泥運輸，仍以公路運輸為主，其他為輔。對于水泥這樣的短腿產品，合理運輸半徑說長不長，說短也算不上太短，公路運輸實現點對點的優勢明顯。原燃材料不少也是采用公路直接運輸進廠。

針對今年以來的各種貨車淘汰、禁行政策，小編提醒廣大水泥用車企業及水泥司機，提早淘汰低標號貨車，選擇低排放車輛運輸，或許是當下最好的選擇……