中建西部建設西南有限公司成功掌握超緩凝混凝土的施工技術
近期，成都地鐵11號線新通大道完成封頂工作。這是繼萬安之后，中建西部建設西南有限公司完成的又一大站封頂工作，也標志著地鐵11號線建設進入了快速施工的新階段。
成都地鐵11號線是一條連接中心城區、天府新區和新津的市域快線，將加強華陽新城內東西向的交通聯系，而后向西至新津，支線向南延伸至黃龍溪景區。該線作為中心城與天府新區的南北向第三條軌道交通線路，對于落實在編城市總規成形、加速雙核共興具有切實意義。
據西南公司嬌子廠榮站長介紹，在地鐵11號線的混凝土澆筑過程中，使用了水下樁技術，在灌注過程中要保證埋管的深度在2-6米的范圍之內，以保證混凝土不會接觸水致使混凝土離析而影響樁的質量，同時也保證混凝土在灌注過程中能夠順暢的流下。
西南公司在混凝土施工技術上一直走在四川省的前沿，早在2014年5月，中建西部建設西南有限公司郫縣站在成灌路雙鐵下穿成功實施超緩凝混凝土的施工，歷時5天連續澆筑27根超緩凝水下樁、22根咬合樁。這是四川省內首次超緩凝混凝土的施工，填補了川內此種混凝土的施工技術空白。。
鉆孔咬合樁工藝是指平面布置的排樁間相鄰樁相互咬合（樁圓周相嵌）而形成的鋼筋混凝土“樁墻”，它用作構筑物的深基坑支護結構。鉆孔咬合樁在國內已成為一項十分成熟的支護結構施工技術，在地鐵、道路下穿線、高層建筑物等城市構筑物的深基坑工程中已廣泛推廣，特別適用于有淤泥、流砂、地下水富集等不良條件的地層。而咬合樁的咬合效果主要是由超緩凝混凝土的質量決定的。
據悉，當年為了順利完成澆筑，中建西部建設西南有限公司郫縣站整合公司的優勢資源，開展了為期半年的技術準備工作。走遍了整個建材市場進行配料，并聯系權威試驗機構多次試驗，從一組組失敗的數據中不斷調整，最終得出滿足需求的配合比數據，初凝時間、最終強度都能滿足施工工藝及施工要求。經檢測，澆筑的超緩凝混凝土施工性能良好，初凝時間達到72小時以上，完美達到施工要求。在隨后的一個多月中，中建西部建設西南有限公司郫縣站不間斷澆筑了8800方超緩凝混凝土，標志著中建西部建設西南有限公司成功的掌握了超緩凝混凝土的施工技術，同時也填補了四川省超緩凝混凝土鉆孔咬合樁的施工技術空白。
編輯：徐潔
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