2020 年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，也是加快建設交通強國的緊要之年。國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等。

如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出進一步提升省際公路通達能力。同時，國家發布《西部陸海新通道總體規劃》預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點。隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈。

2020 年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部公布了 2020 年主要預期目標：完成鐵路投資 8000 億元左右，公路水路投資 1.8 萬億元左右，民航投資力爭達到 900 億元。全面完成“十三五”規劃各項目標任務。

而隨著全國 31 個省市自治區（不含港澳臺）的政府工作報告和交通運輸會議的公布及召開，2020 年我國各個地區的交通建設目標也隨之明確。

目前，全國已有 27 個省（自治區）公布了 2020 年交通基建固定資產投資計劃，投資總額約為 26003 億元。

然而，隨著河砂資源的枯竭和限采，建筑用砂供需矛盾越來越激烈。雖然近年來機制砂得到很大發展，但是機制砂由于石粉含量及級配問題使得在混凝土應用中造成困難，導致機制砂在某些地區不能夠很好應用。

什么是機制砂？

機制砂，屬于人工砂的一種，是由機械破碎、篩分制成的，粒徑小于4.75mm的巖石顆粒，用專門的制砂機生產，一般含有10%～15%之間的石粉(粒徑小于75μm的巖石顆粒)。

但近日機制砂行業迎來新曙光，為解決河砂緊缺局面，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關于提高公路工程機制砂應用水平的通知》，對機制砂石質量給出具體參考標準，各地可結合實際情況在應用過程中制定實施細則，不斷加強機制砂生產與應用過程中的質量管控，確保機制砂質量。

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局，委）：

工業和信息化部聯合我部等十部門發布的《關于推進機制砂石行業高質量發展的若干意見》（工信部聯原〔2019〕239號）提出了對機制砂石“嚴格質量管控、實施標準引領”的要求。為深入貫徹落實綠色發展理念，推動和規范機制砂在公路工程中的應用，現將中國建設標準化協會團體標準《公路機制砂高性能混凝土技術規程》（T/CECS G：K50-30—2018）和廣東省交通運輸廳地方標準《廣東省公路工程機制砂水泥混凝土應用技術指南》（GDJTG/T B01—2017）轉給你們（請登錄部網站（www.mot.gov.cn）—公路局子站—公路技術欄目下載），供參照使用，并就相關事項通知如下：

一、各地要加強宣貫培訓與技術指導，推動相關技術人員準確理解兩部標準的適用范圍、技術指標、試驗檢測方法等內容。

二、兩部標準內容有所差別，可綜合考慮所在區域、母巖情況、應用方向等因素，選擇機制砂母巖強度、石粉含量、機制砂粒形、累計篩余等技術指標以及試驗檢測方法。

三、擬應用于高性能混凝土的機制砂應進行堿活性檢測，具有堿碳酸鹽反應活性的機制砂不得應用；存在潛在堿硅酸反應危害時，必須采取抑制措施并通過試驗驗證方可應用。

四、各地可結合實際情況在應用過程中制定實施細則，不斷加強機制砂生產與應用過程中的質量管控，確保機制砂質量。

五、兩部標準分別由標準編寫組負責日常解釋工作，聯系方式：《公路機制砂高性能混凝土技術規程》，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司楊黔,電話13765065256；《廣東省公路工程機制砂水泥混凝土應用技術規范》，武漢理工大學沈衛國，電話13317125539。

交通運輸部辦公廳

2020年5月18日