大家都在比較中國工廠的成本和美國工廠的成本，最后的結論是，美國完勝，然后曹德旺在美國俄克拉荷馬州耗資10億美元、寄托厚望的車用浮法玻璃廠，卻遭遇了嚴重的“水土不服”。 有消息說曹德旺利用廢棄通用汽車廠改造的浮法玻璃廠投產至今不過3年，卻已遭遇了聯邦職業安全與衛生署（OSHA）“違規操作”罰款（據說金額超過22.5萬美元，后通過投資改善工廠安全生產問題和解，罰款降至10萬美元）、“鬧工會”、員工投訴種族歧視……一系列麻煩。

  2016年，中國企業在美國直接投資達到了創紀錄的465億美元，是2015年的三倍水平。在這波轟轟烈烈的赴美投資浪潮里， “玻璃大王”福耀玻璃的曹德旺無疑是最吸引眼球的人物。

  2016年10月，福耀集團在美國俄亥俄州代頓市的莫雷恩工廠隆重開工，這也是世界最大的單體汽車玻璃工廠。據路透社報道，福耀集團在美國的總投資在2017年將達到10億美元。

福耀玻璃廠區 圖片來源：谷歌街景

  開工不到一年時間，這個舉世矚目的工廠就已經經歷了太多的起伏，中美雙方也都在互相磨合，適應對方的文化。在“蜜月期”中，給這個人口只有近6000人的小鎮，帶去2000個工作崗位的福耀集團曾被美國媒體稱為“受歡迎的存在”。與此同時，廠方管理層也承受著員工的訴訟和美國政府部門的罰款，美國汽車業強大的工會組織也讓福耀集團面臨著前所未有的新鮮挑戰。

  用廠房所在地媒體《代頓日報》的話來講，這一切都是福耀集團“成長的煩惱”。因為文化沖突而在海外投資遭遇困境的案例數不勝數，這也絕不僅是曹德旺一個人的煩惱。

  給6000人的小鎮帶來2000個工作崗位

  位于代頓市的莫雷恩原本是個典型的美國“鐵銹帶”城鎮。2008年，通用電氣關閉了這里的工廠。美國公共廣播電臺（NPR）甚至將莫雷恩稱作一個“令人痛心的過時象征”，直到2014年，福耀集團買下原通用電氣廠房，并投入重金改建成全球最大的單體汽車玻璃工廠。

  據路透社報道，福耀集團為莫雷恩廠投資了大約5億美元，雇傭2000名左右的員工，并預計在2017年底之前將員工數量提高到2500人，要知道這個小鎮的總人口也才6000左右。

  從產業經濟的角度分析，福耀集團與代頓市，本來應該是一場互惠互利的完美“結合”。

  CNBC分析道，雖然美國的人工成本仍遠貴于中國，但是考慮到燃料、水電、運輸和稅收負擔等因素后，福耀玻璃在美國設廠具有成本優勢。更何況對于生產汽車玻璃的福耀集團來講，俄亥俄州距離通用總部所在的五大湖區很近，區位優勢非常明顯。

圖片來源：谷歌地圖

  地圖上可以看到，福耀玻璃廠地址設在莫雷恩的福耀大道第800號，緊鄰美國75號國道，交通便利。該廠距離五大湖區的底特律、克利夫蘭等汽車制造業城市不遠，且有高速公路直通。

  路透社援引曹德旺的發言說，“我們的顧客希望我們的廠址離他們更近一些，這樣才能保證供應鏈穩定。”如果從中國運輸的話，海上的風暴或者貨運方的延遲都會帶來損失。

  福耀集團目前在中國市場占據70%的份額，但在美國的市場份額只有12%。路透社估計，莫雷恩工廠如果運轉順利，可以使福耀在美國的市場份額提高一倍。

  而代頓市這個制造業曾經衰落的地方，因為福耀玻璃的大手筆投資又開始重現生機。根據美國勞工部數據，2016年全美制造業工人占總人口比例下滑了0.4個百分點，但莫雷恩工廠所在的俄亥俄州“逆勢上揚”，增加了0.1個百分點。代頓日報將福耀玻璃的這筆投資，形容為一個“非常重要的獎品”。

  根據中國日報報道，俄亥俄州長卡西奇在莫雷恩工廠剪彩儀式上說，“得益于我的好朋友曹主席的遠大視野和大力投資，現在有2000個本地家庭的生活即將得到極大改善。”

福耀集團董事長曹德旺（圖片來源：視覺中國）

  卡西奇州長還對中國日報記者表示，“我們一直在和福耀一起工作，他們是非常棒的合作伙伴。”當地老工人也表示，為福耀選擇了代頓感到自豪。

  據福耀美方高管對代頓日報記者表示，福耀的到來使得這座工廠的生產效率大概提高一倍左右，很多美國員工也對中國同事的敬業精神和工作強度表示敬佩。

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  蜜月期結束，美國人“怨聲載道”

  小編注意到，這個本該雙贏的投資，卻因為中美雙方在職場文化、經營理念和監管政策方面的分歧，使雙方產生了很多齟齬。

  對于曹德旺的福耀玻璃來說，在考慮了區位因素、燃料原料和生產成本之后，千算萬算卻沒想到因為對美國法規的不熟悉，造成了巨大的損失。

  福耀廠區 圖片來源：Business Journal

  6月10日，紐約時報發表了一篇《中國工廠的文化沖突》，文中列舉了福耀莫雷恩工廠開工以來遭到的監管和投訴，并尖銳地指出“在福耀的車間里，已經出現了很大的文化沖突，一些工人質疑該公司是否真地想按照美式監督和美國標準來經營。”

  一位名叫麗莎·康諾利（Lisa Connolly）的員工抱怨說，如果沒有足夠早地提前申請帶薪假，福耀就會以曠工為由對工人進行紀律處分。

  一個名叫詹姆斯·馬丁（James Martin）的前雇員表示，他在工作時暴露在刺鼻的化學物質中，使得他的雙臂起皰，肺活量變小了。

  另一名員工德安娜-威爾森（DeAnn Wilson）抱怨工廠內空氣不好：盡管她在排放煙霧的機器周圍工作，但她所在的區域沒有適當的通風設備。

  2016年11月，聯邦職業安全與衛生署（OSHA）對福耀的一些違規行為處以逾22.5萬美元的罰款，比如缺乏完善的鎖定防護機制，以確保工人修理或保養設備時機器電源是關閉的。OSHA前負責人戴維·邁克爾斯教授表示，這種失誤在競爭激烈的汽車零部件行業中很常見，它很容易導致斷肢甚至死亡事故。福耀在今年3月與OSHA達成協議，將罰金降至10萬美元。

  彭博社報導，福耀玻璃公司員工Julia Staggs的律師Robert DeRose說，福耀公司違反“勞工公平標準法”和俄亥俄州法律，沒有付給在2016年感恩節周末工作的百名員工加班費。

  律師說，公司承諾支付加班費（1.5倍工資）后，原告同意在感恩節假期周末工作，然而，“她和約100名工人加班8個小時之后，得到的是一個50美元的禮品卡！”這個“禮品卡”讓Julia Staggs決定把福耀公司告上法庭。

  此外，員工還投訴，福耀玻璃公司因為工人休息而給他們減薪，他們即使沒有用完假期，公司也沒有任何補償。

  代頓日報另一則報道指出，莫雷恩工廠員工還抱怨他們不經培訓就被要求做危險工作、一些安全標簽都是用中文寫成的、他們也必須依賴谷歌翻譯軟件才能和中方管理人員溝通，并且員工手冊上的考勤規定經常修改。

  曹德旺：美國人拿錢磨洋工，效率低下！

  在紐約時報這篇報道中，美國媒體還稱，目前的福耀玻璃面臨著以及一名前經理提起的訴訟，罪名包括欺詐、違約、誹謗和歧視。

  起訴曹德旺的美國人名叫戴維.伯羅斯（Dave Burrow），此前一直都是福耀玻璃莫雷恩工廠的副總經理。2016年11月，福耀玻璃將Burrow和公司總裁約翰.高蒂爾（John Gauthier）一起解雇。據悉，Burrow索賠至少44.2萬美元，以補償其損失，以及對福耀的懲罰性的損失、律師費和法庭費用。

  除控告福耀玻璃違約外，Burrow還聲稱曹德旺的聲明給他的專業生涯帶來了極大的不利影響，給他帶來了“嘲諷和恥辱”，給還說自己走人的原因是--自己不是中國人！

  不過根據GlassBYTEs.com6月15日報導，Burrow提起的訴訟被駁回。

  訴訟被駁回的理由是Burrow未能遵照“海牙公約”規定的程序。法院文件說，根據“海牙公約”的要求，原告要向中國政府用中文提訴，并送交翻譯為中文的證據，如果原告只是向俄亥俄州用英文訴訟，那不符合 “海牙公約”中起訴境外居住的國際被告的要求。

  對此，曹德旺表示自己太“冤”了，他在北京接受采訪時表示，他解雇兩名美國高管是因為“他們不盡職，浪費我的錢”！

  他還嘆息稱，該工廠的生產力“沒有我們在中國的工廠高”，還說“有些工人是在消磨時間”。

  福耀工廠的美國工人表示，中國的經理似乎把提高產量看得比其他任何東西都更重要。福耀的工人尼古拉斯·坦嫩鮑姆（Nicholas TannenBAum）表示，當員工認為設備有問題，要求關閉時，“那個中國人看了看我們，說，‘沒有必要。’”5月底，坦嫩鮑姆被解雇了。

  “生產線還在運行，他們就跳上移動的傳送帶，去修理它，”他還說。

  人力資源總監瓦內蒂表示，該公司并沒有為了實現生產目標而犧牲安全。但他承認，“中國人和美國人之間的根本區別在于，中國人偏重速度，美國人喜歡分析事情，從各個角度把它想清楚。”（《紐約時報》）

  今年4月份，福耀工廠才剛剛宣布對代頓工廠員工的集體漲薪，漲幅約為14%-15%，此前福耀美國工人的時薪為17美元。

  但是即便如此，美國的工人們仍然心懷不滿…

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  美國強大的汽車工會，是福耀集團遭遇的新鮮挑戰

  以全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers，UAW）為代表的美國工會可謂“威名遠揚”， 被稱為“世界上最具戰斗力的工會”，企業一旦被他們盯上，日子可能就不太好過了。UAW成立于1936年，1936-1937年間組織了一系列罷工、靜坐等活動，最終通過與三大汽車公司（美國的福特、通用、克萊斯勒）談判，UAW為工人爭取了一系列權利，如加班工資、帶薪假期、醫療保險等。

  數據顯示，通用汽車工人的時薪（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元，并且工人每年的薪資有固定漲幅，享受著優厚的退休金和醫療福利，甚至家屬也包括在內。

資料圖：全美汽車工人聯合會組織工人罷工

  UAW給工人們爭取到了豐厚的福利待遇，卻為美國汽車三巨頭帶來沉重的人力負擔，在面對日本汽車品牌的競爭時明顯處于劣勢。

  UAW在1979年鼎盛時期擁有150萬成員，而如今只剩下40.8萬人。這和美國制造業衰落的大趨勢相吻合。根據美國制造業協會的數據，1994年全美共有1680萬個制造業崗位，如今只剩下1230萬個，金融危機時期甚至更低。

  據代頓日報報道，從今年起，UAW工會一直在福耀員工中征集簽名支持。根據規定，只要有超過30%的員工簽名支持，UAW工會就可以在美國勞動關系委員會的監督下發起全廠員工投票，以決定莫雷恩工廠的員工是否要整體加入工會。

  UAW工會的俄亥俄領導人肯洛茲拒絕透露目前已經征集的簽名人數，代頓日報根據相關人士的說法，估計已經簽名支持的員工最多只占6%左右。

  代頓地區商務部副主席克什納就對此點評到，“我認為簽名的數字很能說明問題，有94%的福耀員工還是對雇主滿意的。”

  今年4月，福耀集團給莫雷恩工廠的員工增加了每小時2美元的時薪，讓很多員工感到滿意。另據路透社報道，福耀集團在2014年收購了芒山工廠后，管理層也和當地鋼鐵工會形成了良好的互動關系。

  針對外媒對福耀玻璃的上述報道，記者努力向福耀玻璃公司進行求證，希望獲得回復。但截至發稿，未能獲得公司回應。

  文化差異大，海外投資“碰壁”實屬正常

  企業“出海”投資或并購，文化差異將是面臨的一個重大障礙，這個道理放之四海而皆準。因為把握不準東道國產業環境、當地文化和政策法規而吃虧“碰壁”的，絕不僅只有福耀玻璃一家。

  奔馳的母公司，德國戴姆勒汽車公司在1998年收購了美國三大汽車廠商之一的克萊斯勒公司。戴姆勒-克萊斯勒集團也在當時被稱作汽車界的“天作之合”。

  然而由于雙方企業文化的巨大沖突導致管理效率低下，新成立的集團第二年就宣告巨虧，這段“聯姻”也維持了不到十年時間。2007年，戴姆勒出售了克萊斯勒集團股份，兩家公司正式宣告“分道揚鑣”。

  人力資源網站Global Forced的案例分析顯示，德國和美國車企在服從權威的文化、生產運營流程以及工資津貼的發放模式等方面都存在著顯著區別。在一番內部爭斗之后，德國式企業文化在合并后的新集團內占據了絕對上風。

  原克萊斯勒集團的美國員工編了一個笑話：請問“戴姆勒-克萊斯勒”該怎么念？正確答案是念戴-姆-勒，因為克萊斯勒是沉默的（不發聲的）。

  這樣的分歧也導致合并后的新集團內耗嚴重，最終走向了分手的命運。

  根據研究機構Rhodium Group的數據，2016年中國公司在美國的投資總額為465億美元，為2015年水平的三倍，很多公司也是頭一遭走出國門。這些出海投資的中國企業還需要學習適應東道國的政策法規和文化環境，補上缺失的一課。

  由于海外投資經驗的缺乏，中國和日本等國企業在國外投資的成功率要低于對此駕輕就熟的西方企業。咨詢機構Baker&McKenzie集團的一份調查報告顯示，歐美企業對外投資的成功率在64%左右，日本企業則只有52%的成功率。

  這份報告還指出，“文化上的差異可以是一把雙刃劍。有些情況下雇主和雇員之間可以因此而擦出火花，但有時候這種差異可以造成災難性的后果。”

  舉個具體的例子來說，歐美的企業習慣于盡快推出新項目，在項目上線后對暴露的問題快速修正；而中國和日本等東方國家的企業更喜歡精心規劃，從開工前就設計好整套藍圖。

  一位駐扎在上海的金融業內人士司克德對南華早報表示，“中國企業不喜歡花錢購買咨詢報告這樣的虛擬服務，他們希望把錢投在廠房等實體資產上。”

  另外，由于文化差異，中國公司做決定的時間往往是歐洲企業的兩倍，因為中國商人更習慣于在事前做足調查工作，以至于常常因此錯過稍縱即逝的商機。