按軸收費恢復實施以后，全國對治超的力度又再次空前嚴格，許多卡車司機表示車輛如果超載，不能上高速，即便是超過100公斤都不行，要么現場卸貨轉運才能放行，要么直接勸返，超載車輛與高速漸漸無緣。

在市區內行駛的車輛雖然也在受到治超的影響，但有些地區為了發展經濟，已經逐步放開了口子。

近日，廣西柳州市政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路。這一消息頓時引起了全國渣土砂石運輸行業、重卡生產企業、社會各界人士的熱議。

四軸車允許裝50噸：地方嚴查超載，導致經濟受損

據中國砂石協會消息，近年來，廣西柳州市對城市周邊的采石場進行整改，并優化布局。預計到2020年，生產規模由年產411萬噸提升至年產4200萬噸。

產能的提升必然會促成對運輸車輛需求的加大。而近年來由于嚴查超載，柳州市也對車輛的標準準裝載和車廂合規做出了嚴格限制，結果調查發現治超造成了南寧全市3000多部砂石骨料運輸車輛因營運成本過高無法營運，大多數車輛停擺，嚴重影響全了市的工程建設進度。

為此，經過多方協調，廣西柳州市政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路，車輛運輸業務基本上恢復常態。

全國的政策規定，8×4自卸車的總質量最大為31噸

廣西柳州規定：當地結合實際，以總質量不超過50噸為限，四軸到六軸車，只要不超過50噸都可以上路。這件事對于渣土及砂石運輸企業來說可謂是重大利好。

卡友對此事展開熱議，作為全國首例放開四軸車總質量限制的地區，各地卡友一方面表示力挺，因為50噸符合渣土車的運輸實際，而有些卡友則表示眼紅，因為當地并沒有相關政策出臺，全國不一致的政策讓各地卡友對此褒貶不一。

按全國的政策規定，8×4自卸車的總質量最大為31噸，這次調整到50噸就像是輕卡的兩軸車只要不超過18噸即可上高速一樣，讓卡友有點懵的同時也給了莫大驚喜。

有人認為這一政策會帶來很大隱患，因為4軸車和6軸車如果按照一樣的總重標準來實施，那六軸車的優勢將縮小，對六軸車來說不公平。

但是，樂觀的卡友表示，按照31噸的限制，除去車輛的自重，一輛車只能拉15噸左右，這樣低的運輸效率會導致渣土價格上漲，而且對于車輛來說也是莫大的浪費，許多卡友還是呼吁有關部門適當上調總重限制，如藍牌輕卡的4.5噸過低一樣，卡友也在呼吁把藍牌輕卡總重上調到9噸左右，看來，卡車總重的上調已成為行業熱門話題，專家們何時能給個時間窗口，只有去等待專家們的發聲了。

專家：國內首例！因地制宜還是帶頭違規？

對于這件事，有關專家表示：地方政府可以根據本地區的特殊性因地制宜地制定地方標準，但是地方標準僅僅是推薦標準，不是強制性標準。通常地方標準要嚴于國家標準，就是我們所說的“層層加碼”。例如：8x4重卡國家標準要求最大總質量31噸，地方為了進一步考慮到安全，則可以限定在為30噸、29噸。廣西柳州這次公開發文上調最大總質量，在國內還是首次。

當然，四軸貨車的載重確有不合理之處。很多卡車司機都在抱怨8x4自卸車最大總質量設定為31噸不合理，嚴重降低了渣土砂石運輸行業的運輸效率，甚至會導致房價大漲！

多位8x4自卸車車主表示，車輛自重已經達到16-18噸，如果嚴格執行總質量31噸標準，則只能拉13-15噸的貨物，換算為沙子不到10立方，對于7.5米長2.4米內寬貨廂而言，其沙子高度僅為0.56米；換算為泥土則為7.5立方，挖掘機只需要挖四斗。如果嚴格執行31噸標準，則工程建設運輸費用要增加80-120%，平攤到商品住房上則達到100-150元每平米。

當然，不論是從運輸效率還是從為了當地經濟發展，載重量確實有調整的需求。但在全國范圍內看，廣西柳州市政府擅自上調車輛限重，帶頭破壞國家的既定規則，也引起了重卡司機們的抵制。

畢竟倘若四軸車都可以裝載50噸，那作為六軸車同樣裝載50噸，太不公平！如此在沒有國家宏觀政策的條件下，地方政府可以根據當地的各種特殊情況隨意對法規做出調整，必然不利于區域間的行業公平和從業者利益的保證，這種行為定然不可取。

當然這次柳州市對噸位的調整，歸根結底是既定的政策阻礙了經濟的發展，想必這次變動也僅僅是特殊時期特殊辦法。如今不論是藍牌輕卡、二軸黃牌車、四軸貨車乃至六軸貨車，政策既定的噸位顯然與實際情況出現了偏差，所以期待有關部門能考慮給大貨車設置一個更加公平公正的噸位！