一輛大貨車駛過破碎的八里四路。

  超限超載之禍

  八里四路上，大貨車超限超載到底有多嚴重？

  對于判斷大貨車是否超載，從事貨運20來個年頭的徐慶（化名）有著自己的經驗。“很多時候，用眼睛看，用耳朵聽，也能判斷個八九不離十。”徐慶說，首先是看裝載的貨物，如果拉滿一車砂石、水泥、鋁合金，一般都是超載；如果貨廂被遮擋，可以聽發動機的聲音，若在平地行駛卻發出有如上坡時的嘶鳴，要么是發動機故障，要么就是超載；此外，如果路況良好卻跑不快，或者路面稍微不平整就搖晃得厲害，那也有超載的跡象。

  4月19日上午，記者和徐慶在桂林市八里四路觀察一個小時，往來經過的大貨車一共74輛，其中空載的15輛。“剩下的59輛子載重大貨車，起碼一半以上有可能超載了。”徐慶說。

  “路面總是修修補補是治標不治本的，我們只能根據現有的交通情況，按照城市主干道的標準來重新設計建設八里四路。”靈川縣市政管理所一位負責人告訴記者，目前，政府已經安排資金，計劃將于今年5月開始施工。新的八里四路結構層更厚，并采用瀝青路面，抗壓能力將大大提升。

  然而，八里四路全段封閉施工也將帶來一個難題。“施工期間，要拿另一條路來替代它，但八里街片區道路都是上世紀90年代修建的混凝土路面，又有哪條路經得起這些大貨車去壓呢？”這位負責人說。

  難以承受重壓的不僅僅是老路。通車才兩年多時間的八里四路延伸段（桂黃路以西）是大貨車走福利路、西二環便捷的通道。4月19日，記者現場看到，這里的一側車道已經封閉，大型機械正在刨開已經龜裂的混凝土路面。“八里四路延長線也同樣是屢次修補。”靈川縣市政管理所這位負責人說，這樣的狀況，讓他們遲遲不敢接收。

  市政工程管理處總工程師胡曉，也常為大貨車那些沉重的車輪而煩惱。“最突出的是長海路。雖然是上世紀70年代修建的，等級不高，但一直以來車流量不大，路況不錯。”胡曉告訴記者，但到了2012年后，隨著大量重型車輛通行，這條道路迅速遭到損壞，“路面逐漸變得坑坑洼洼的，積水一個星期都排不干。”

  2001年建成的桃花江路是瀝青路面，當時設計使用年限10年左右。“但才到了2005年，路面就出現大面積開裂破損。”胡曉說，這與周邊幾個大型工程項目上馬，大量重型車輛通行有著直接關系。類似的狀況還發生在2004年建成的萬福路，同樣是瀝青路面，僅5年多時間，便不得不開始了修修補補。

  “道路維修也是一筆很大的開支。”胡曉告訴記者，每年，市區道路日常小修小補的花費在三百萬元左右，分段式整體大修則花費更多，一年需要五六百萬。

  作為桂林往柳州、廣東方向的交通樞紐，平樂縣境內的國省干線大貨車往來也是很頻繁的。其境內的302國道是2000年前后修建的，然而僅到2006年，就已有20多公里的路段進行了重新翻修。“花費了數億元。”平樂縣公路管理局一位相關負責人告訴記者，302國道還未到設計使用年限一半時間，就出現大面積損壞，其中的一個重要原因是大貨車超限超載行駛。