“一帶一路”的實施首先需要打通順暢的交通動脈，鐵路、公路、橋梁等基礎設施項目的實施必將走在前方。隨著規劃項目的不斷展開，高鐵、高速、園區、城鎮化建設等都將對建材產品的市場有所拉動，特別是西部和北部基礎設施薄弱地區最具有建材市場空間深挖潛力。在“一帶一路”戰略的利好作用下，區域水泥消費量預計將顯著上升。

  進入2000年以后，我國水泥工業發展突飛猛進。截止到2014年底，全國新型干法水泥生產線累計1759條（含部分已停產但未拆項目），設計熟料產能17.7億噸，全國實現水泥產量24.8億噸，占世界水泥總產量的近60%。國內水泥年消費約24.5億噸，人均水泥年消費1.8噸，是海外國家人均水泥年消費量的6倍。

  中投顧問發布的《2017-2021年中國水泥行業投資分析及前景預測報告》指出，實際上，中國水泥的高消費是依靠投資拉動的經濟發展方式所催生的產物，是未來市場空間的提前且集中的釋放。以目前的經濟形勢看，短期內投資拉動仍然是三駕馬車中的先鋒，特別是基礎設施建設投資，仍對維持經濟穩定增長起到不可替代的作用。

  “一帶一路”戰略是國家為傳統產業發展謀劃的新出路。2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，備受國內外關注的“一帶一路”建設頂層設計規劃正式出臺。“一帶一路”為中國帶來的主要利好是解決中國過剩產能的市場、資源的獲取、戰略縱深的開拓和國家安全的強化這幾個重要的戰略問題。在投資拉動后勁不足、市場空間沒有充足釋放動力的背景下，通過“一帶一路”來開辟新的市場出口是很好的抓手，不但可促進國內西部、北部欠發達區域的基礎設施建設需求釋放，還可有效托舉包括水泥在內的中國傳統產業進入洲際市場，創造海外發展空間。

  “一帶一路”對國內水泥消費的刺激作用。“一帶一路”戰略重點圈定18個省，據統計，18個省市新型干法水泥熟料產能約8.1億噸，人均熟料產能1.5噸，高于1.3噸/人的全國平均水平。其中新疆、內蒙、寧夏等地情況尤為嚴重，新疆人均熟料產能達3.5噸，是產能過剩重災區，但“絲綢之路經濟帶核心區”的新定位預計將為該地區的水泥行業帶來重大利好。

  “一帶一路”的實施首先需要打通順暢的交通動脈，鐵路、公路、橋梁等基礎設施項目的實施必將走在前方。有資料顯示，2015年地方政府工作報告涉及“一帶一路”基礎設施投資項目共計114項，主要以“鐵公機”項目為主，投資規模達到1.04萬億元人民幣，帶動水泥消費量在1億噸左右。隨著規劃項目的不斷展開，高鐵、高速、園區、城鎮化建設等都將對建材產品的市場有所拉動，特別是西部和北部基礎設施薄弱地區最具有建材市場空間深挖潛力。在“一帶一路”戰略的利好作用下，區域水泥消費量預計將顯著上升。

  “一帶一路”對海外水泥消費的拉動作用。“一帶一路”戰略貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域，覆蓋60多個國家和44億人口，沿線大多是新興經濟體和發展中國家，普遍處于上升期，對發展經濟和改善民生有著迫切的需求。根據《愿景與行動》，基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。沿線國家需要共同推進國際骨干通道建設，合作開展道路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設，僅“一帶一路”六大走廊建設中的高鐵工程即可達8萬公里以上。另據初步估計，僅亞太區域未來10年間的基礎設施投資需求即可達50萬億人民幣，預計可帶動水泥年均消費量4000萬——5000萬噸。

  “一帶一路”沿線64國2013年水泥總消費量約8億噸，人均水泥消費量（暫不考慮進出口）不超過170千克，假設按人均水泥年消費300千克的低水平計算（歐美發達國家峰值后人均年消費水平穩定在300——500千克左右，經濟上升期的發展中國家應高于該水平），以水泥總產能不超過10億噸的當前水平，滿足沿線國家基礎設施建設的水泥產能缺口在1.7億——2億噸。這一利好可顯著刺激我國水泥出口份額提升以及加快國內企業的海外建廠等。

  中投顧問發布的《2017-2021年中國水泥行業投資分析及前景預測報告》分析認為，“一帶一路”戰略實施既可以盤活國內過剩資本和產能，又可改善貧困國家因資金、資源和技術缺乏等造成的基建設施落后問題。從這個角度分析，“一帶一路”戰略是解決國內建材等產品過剩問題的創新性方案，同時是實現世界經濟一體化發展的多邊共贏方案。