混凝土外加劑專家江蘇中鐵奧萊特一直秉承“三盤定乾坤”的技術服務標準來進行現場支持，在行業內獲得了黑馬的美譽，在短短幾年間異軍突起，贏得了行業專家和客戶們的認可。

  奧萊特董事長從公司成立一開始就樹立了技術服務標準，憑借在三盤內給出最佳的混凝土配合比贏得了客戶的信賴，熟悉這個行業的人都知道，現場實驗并不好做，為了達到符合施工要求的強度和坍落度，需要一盤一盤地反復攪拌混凝土，反復測試相關數據，但其實真正困難的往往不是實驗，而是獲得做實驗的機會。因此在開拓市場的前期，奧萊特的技術服務工程師們在獲得寶貴的實驗機會時，多次憑借“三盤定乾坤”的優勢獲得了最終的機會。下面盤點下目前奧萊特服務的十大高鐵工程。

  一、濟青鐵路

  該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東客站（濟南新東站）引出，經章丘、鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，構筑起山東省“三縱三橫”城際軌道交通網主通道。2015年8月11日，該項目動工建設，有望于2018年底建成通車[3]；屆時，濟南至青島最快一小時就可抵達。

  二、衢寧鐵路

  衢寧鐵路是北起浙江省衢州，途經浙江省的龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元四地，進入福建省，終至福建省寧德市的新建鐵路的簡稱。衢寧鐵路是國鐵Ⅰ級里設計時速160公里的電氣化單線型低級快速鐵路。衢寧鐵路對于完善環三都澳區域交通路網、促進環三都澳區域發展、推動寧德“以路興港、以港興市”戰略實施和優化完善海西鐵路網布局具有重要意義。

  三、商合杭高鐵

  商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，至寧杭高鐵杭州東站。2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設，預計2020年1月1日正式開通運營。

  四、連淮揚鎮鐵路

  連淮揚鎮鐵路途經連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，預計2019年9月鐵路連云港至揚州段建成通車；預計2020年1月五峰山長江大橋及鎮江段建成通車。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。

  五、滬通鐵路

  滬通鐵路連接上海（滬）-江蘇省南通，我國規劃建設的沿海鐵路的一段，時速200公里，是國鐵Ⅰ級里客貨共線型快速鐵路。滬通鐵路建設可極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利于加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對于實現區域資源共享具有積極意義

  六、九景衢鐵路

  九景衢鐵路，又名九景衢快速鐵路：自京九線九江樞紐引出，經湖口、都昌、鄱陽、景德鎮、婺源、開化、常山至衢州，跨江西、浙江兩省四市十（區）縣。為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。九景衢鐵路的建設，對于改善沿線交通運輸條件，開發沿線豐富的礦產和旅游資源，承接長三角產業轉移，促進環鄱陽湖經濟區建設；對于完善路網布局，增強路網機動靈活性；對于節約資源、保護環境、加強國防等方面具有重要意義。

  七、杭黃鐵路

  杭黃鐵路是指杭州至黃山的高速鐵路，是長三角城際鐵路網延伸，沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來，形成一條世界級黃金旅游通道，有利于整合旅游資源、加強長三角經濟輻射。

  八、懷邵衡鐵路

  懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路組成部分，全長318公里，被國家發改委和鐵道部列入國家“十一五”鐵路建設規劃，是中西部地區通往東南地區、臺灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道，使衡陽成為歐亞大通道與東盟大交匯點。

  九、深茂高速鐵路

  深茂高鐵東起深圳北站，終點于茂名東站，項目按國家Ⅰ級鐵路雙線電氣化標準設計。整個工程計劃建設工期為4年，建成后將加大珠三角對粵西的輻射效能，也會使物資、資金流、信息流西遷，對粵西經濟社會的發展產生重要影響。

  十、福平鐵路

  福平鐵路是福州至平潭的鐵路，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承建，按照國鐵Ⅰ級標準設計，公鐵共用線路。2013年動工建設，建設工期5年半。