被喻為“珠江上的三峽工程”的大藤峽水利樞紐船閘31日試通航成功。作為珠江流域關鍵控制性水利樞紐，試通航成功標志著西江向億噸黃金水道再進一步。西江是兩廣重要的水泥運輸通道，該工程將對兩地水泥市場產生哪些影響？

兩廣水泥市場一體化加速

早在新世紀初，華潤水泥就通過自建、合資和收購等多種方式建立起了以廣西為生產基地，廣東為目標市場，借助西江為通道的“兩點一線”的水泥戰略正式建立。隨著該珠三角市場的不斷擴大，擁有豐富、高品位石灰石資源的廣西吸引了越來越多企業在當地投資設廠，將水泥通過西江輸送到廣東地區。海螺水泥、臺灣水泥、紅獅水泥等也在這一階段進入廣西市場。

近年來，隨著兩廣之間水泥價差的不斷加大和穩定，早年立足廣西市場的本土水泥企業也開始利用西江這一天然通道，將熟料、水泥源源不斷輸送到廣東。2016年起，兩廣水泥協會不定期召開“兩廣重點水泥企業高層領導研討會”。

在2017年3月召開的第二屆會議上，兩地協會負責人就兩廣水泥熟料物流平臺管理機制進行了協調，并重點商討并通過了“兩廣水泥區域市場自律協調機制”。有消息稱兩地在錯峰生產方面也將達成響應的共識。

兩廣水泥市場一體化逐步表現愈加明顯。2019年10月大藤峽水利樞紐工程截流斷航，就有業內人士表示，斷航將顯著降低水泥由桂入粵，對于廣東水泥價格行程利好空間。大藤峽水利樞紐船閘試通航成功將顯著提高黔江通航能力，從而提高整個西江水系的運力。這對于廣西大量在建和即將開建的水泥生產線來說提供了更為廣闊的市場空間，進一步加速兩廣水泥市場一體化。

據悉，大藤峽水利樞紐建成后，西江船舶通航噸級將由當前300噸級提高至3000噸級規模，年均貨運量由當前的1300萬噸提高至5400萬噸，成為西江億噸黃金水道的關鍵節點。

政策層面也推動著廣西水泥進入廣東。過去除了水泥，大量大宗原材料也通過西江進入廣東。近年來，這種較為初級的原材料輸出現象隨著新一屆政府領導班子的到來發生改變。資源優勢轉換為經濟優勢的觀念進一步升級，近年來不少類似骨料等初級工業品項目被否定或者被延遲，而水泥這類具有一定附加值的產業得到更多扶持。

2019年6月，廣西工業和信息化廳一日內發布三個水泥產能置換方案聽證會的舉措也被認為是廣西大力發展水泥產業的信號。更有消息顯示，對于水泥產業的重視將在廣西“十四五規劃”中得到體現。

大藤峽通航將對兩廣水泥市場影響幾許

西江在經過近年的整改，通航能力，碼頭情況大為改善。加之大藤峽水利樞紐的投運在即，廣西水泥外運條件大大改善。但對于這種影響作用到兩地的市場上會有多大影響，兩地水泥行業人士看法不一。

“大藤峽如果通航，對于廣西水泥進入廣東顯然有巨大利好。一方面是運輸效率更高了，另一方面則是運費也會降低，估計每年由桂入粵的水泥量將增加20%左右。”長期從商于兩廣地區的一位水泥經銷商表示。珠三角一水泥企業負責人也認為該項目會吸引大量廣西水泥進入珠三角，“并且價格便宜。”

據報道，在大藤峽水利樞紐船閘未建成前，由于黔江通航環境復雜，水上交通事故多發，特別是在長達12公里的勒馬航段，礁石林立，船舶無法在夜間航行，如果遇上枯水期水位下降，在白天甚至只能單向限時通行，且船舶需要減載營運。

但也有行業人士持不同觀點。“黔江只是西江眾多支流之一，目前通過其并西江進入廣東的水泥企業僅有幾家，且多以本地銷售為主。這些企業以銷本地為主，船運以調濟產能為主，量不大，市場影響可忽略。”廣西一大型水泥企業銷售領導表示，“目前黔江碼頭條件尚待改善，車載過泊，能力并不滿足。”

上述經銷商認為雖然目前來看，黔江上游和沿線的水泥企業并無加大外運的跡象，但并代表隨著廣西區內大量新生產線投產后，不會在壓力下搶奪廣東市場。據統計，未來兩年內廣西的水泥生產能力或將增加近1000萬噸。

此外，更有消息顯示，千萬噸產能投放市場后，還將繼續有新的產能出現，規模要大于1000萬噸。不少新建企業直言廣東才是真正的目標市場。