最近一件大事，就是6月29日李克強總理主持召開國務院第139次常務會議，審議并原則通過了《中長期鐵路網規劃》。7月13日，發展改革委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發《規劃》。

  城市發展無非是比拼人流、資金流、物流、信息流、能流。而高鐵是所有這些“流”中，關鍵的一環。哪座城市在高鐵上落伍，衰落是大概率的事情。

  2004年，國務院批準了《中長期鐵路網規劃》。2008年，發展改革委組織進行了修編調整。2014年底啟動規劃修編工作，鐵路總公司研究提出規劃修編方案建議，各省（區、市）研究提出相關建議。在此基礎上，發展改革委會同交通運輸部、鐵路總公司進行論證、征求意見，形成《規劃》送審稿，最后是最近經國務院批準。

  2016版的《中長期鐵路網規劃》和過去幾個版本有無變化？顯然有。

  最大的區別一是《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》提出的是“四縱四橫”客運專線。

  而剛剛獲批的版本是構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。高鐵加密成網，更加強調城市群之間的連接。并且，除了公布《中長期鐵路網規劃圖》之外，還增加了《中長期高速鐵路網規劃圖》。

  （1）“八縱”通道

  沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

  京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

  京港（臺）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

  京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

  呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

  京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

  包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

  蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

  （2）“八橫”通道

  綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。

  京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

  青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

  陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

  沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

  滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

  廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

  廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

  2016年版《中長期鐵路網規劃圖》，規劃期為2016-2025年，遠期展望到2030年。規劃提出，要構建北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽、西安、鄭州、天津、南京、深圳、合肥、貴陽、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊等綜合鐵路樞紐。

  這些城市，除了四大直轄市之外，其余除了深圳，均為省會城市。而縱觀《規劃》，如果從高鐵匯集數量的角度審視，全國高鐵樞紐城市包括沈陽、北京、天津、西安、鄭州、合肥、上海、武漢、長沙、重慶、成都、廣州等。

  而其中，沈陽、北京、西安、鄭州、重慶、武漢、合肥等幾個城市更是樞紐中的樞紐。除了已經成為現實的京滬深等超級大都市外，上述其余城市在未來中國經濟發展以及打造新的超級城市的名單上，肯定會是榜上有名。

  現在，我們通過《規劃》圖，分別來逐一盤點一下未來的超級高鐵樞紐城市。

  在盤點之前，我們來認識一下地圖中的“圖例”的意義，這樣您就從決策君提供的地圖中讀出更多的“信息”。決策君提供的地圖，來自于此次國務院批準的《規劃》，具有相當的時效性和權威性。

  東北地區，沈陽無疑是未來高鐵的中心。

  華東的合肥，是高鐵新貴，多路。南京由于位置的尷尬，不東不中，地位相對走弱了。在未來城市格局中，同屬長三角城市群的合肥、南京的惡戰不可避免。從下圖也可以看出，長三角高鐵密如蛛網。

  華北的核心，無疑還是 北京、天津。京津成為連接東北和華北的兩條通道。青島、濟南、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽通過高鐵拱衛京津。

  武漢、長沙是華中名副其實的高鐵樞紐。

  華南高鐵的密度反而不如長三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的余地。廣州無疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝廈門，雖然廈門GDP超過福州。在下一輪城市競爭中，福州作為省會，前景有望力壓廈門。尤其是，福州臺北高鐵如果成行，福州無疑是東南區域城市中心。

  在西南諸省中，成都、重慶無疑是高鐵樞紐。但不可否認，四川是此次高鐵規劃中的輸家。川東達州是輸家之最，被重慶萬州打敗了。重慶到北京的高鐵，不經過川東北重鎮達州。川東北達州、巴中兩市人口合計超過1000萬，目前的規劃顯然存在問題。四川在高鐵出川的道路博弈中，顯然被重慶打敗了，基本上只照顧到了成都的利益。四川省政府應該反思。在四川高鐵的城市版圖中，宜賓前途看漲。

  西安高鐵匯集，在西北的地位將更加凸顯。西安房價，已經好多年不動了。

  縱觀全國高鐵布局，一些地級市在未來發展中看好，比如宜賓、常德、贛州、萬州、宜昌、襄陽、九江、連云港、綏德等。

  高鐵提高了效率，有利于促進生產要素的流動，能夠促進區域的發展。

  比如法國，旺多姆在高鐵建好后，各地游客蜂擁而至，一些人更愿意選擇在那里置業。這些人利用高鐵的便利來靈活機動地安排工作，在巴黎上3天班，在南方上2天班。一些大公司也逐漸把目光轉向這一地區：服務業投資增加，配套設施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮內的房屋價格提高35%，房地產交易率增加22%。昔日的小城鎮已經借助高速鐵路的力量變成一個完全嶄新的社會。

  還如日本，連接東京和大阪的東海道新干線和連接大阪和福岡的山陽新干線的相繼開通，將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業地區有機連接起來，并帶動沿線的靜岡、岡山、廣島等縣興建新的工業發展地帶，形成了沿太平洋伸展的太平洋工業帶。

  不過，應該看到，高鐵就是一個人流、物流、資金流的管道。既然是個管道，就是一把雙刃劍，既能吸別人的血，也能抽走你的血，就看誰的吸引力大，這就是所謂的虹吸效應。如果本身缺乏吸引力，高鐵就是一個抽走、抽空你城市的管子。北京就是一個例子。河北人民，大事兒中事兒小事兒啥事兒，都可以到帝都去辦辦。

  從這個意義上說，高鐵越是發達，中小城市，如果沒有合適的定位，錯位競爭，后果可能是相當殘酷的。

  還是小日本兒的例子。1964年日本新干線開通時，名古屋只是一個名不見經傳的小城，進入“東京一小時都市圈”后，與東京錯位發展，東京注重建金融中心、研發中心，名古屋則著力發展汽車制造、電子、紡織、商貿等先進制造業和現代服務業，培育出著名的豐田汽車城、松坂屋百貨公司等全球聞名的大企業，名古屋也躋身日本第三大都市。

  總之，隨著高鐵逐步建設，由生產要素流動、配置決定的經濟發展將同時洗牌，新一輪城市競爭大戰不可避免。作為一個合格的房產投資者，不可不密切關注，對城市認真甄別選擇。