“西南第一板”6月將在成貴鐵路啟用 領先世界技術
我國首個自主知識產權技術高鐵軌道板
近日，成貴鐵路CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場順利通過國家認證，這標志著中國中鐵上海工程局集團第一工程有限公司成貴鐵路樂山制板場正式進入批量生產階段。記者5月17日從樂山制板場獲悉，CRTSⅢ型先張法無砟軌道板應用了我國首個具有完全自主知識產權、領先世界的高鐵軌道板技術，預計將于6月在成貴鐵路四川段啟用。這將是該產品首次在西南地區使用，被譽為先張法“西南第一板”。
制成一張CRTSⅢ型先張法無砟軌道板需30多道工序，滿打滿算要24小時。記者在現場看到，軌道板長寬均有數米，由兩層鋼筋組成，橫縱30余根鋼筋，每一根的兩端都由千斤頂牽引著。“每根鋼筋都要承受8噸的拉力。”樂山制板場總工左賢思解釋，這相當于給鋼筋施加預應力，讓產品充分舒展“經絡”，再澆筑混凝土將預應力包裹，如此可承受住鐵路高速行駛時帶來的巨大壓強。左賢思表示，CRTSⅢ型板式無砟軌道板分為先張法和后張法軌道板兩種，主要區別在于對產品施加預應力和澆筑混凝土的先后順序。相對于后張法軌道板，先張法軌道板的耐久性更高。
中鐵上海局第一工程有限公司副總經理劉凱介紹，軌道板相當于行車大道，是高鐵行車的核心技術，決定著高鐵奔跑的速度。此前，我國高鐵使用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式軌道是德日技術。今年2月，國家質檢總局發文，把CRTSⅢ軌道板作為升級產品納入全國工業產品生產許可證管理目錄中。樂山制板場是我國首個通過工業產品生產許可證的制板場，其產品將用于成貴鐵路樂山至宜賓段長144公里的線路。
據悉，CRTSⅢ型先張法無砟軌道板按百年的使用年限設計，可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴寒地區高鐵，是中國高鐵“走出去”的主要技術支撐之一，它具有結構簡單、性能穩定、造價相對低廉等特點，可將安裝效率提升20%以上。
在成貴鐵路之前，鄭徐、京沈等客專也對CRTSⅢ型板式無砟軌道進行了擴大應用鋪設，未來該產品將應用于全國高鐵網絡。中鐵上海局第一工程有限公司相關負責人透露，產品有望率先輸向俄羅斯，運用于由中鐵二院集團工程有限責任公司參與設計和建設的莫斯科—喀山高鐵項目。
編輯：徐潔
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