隨著改革開放的深入，在經濟快速發展的三十多年來，國家建設規模持續擴大，尤其東南沿海地區的一些城市建設、道路交通建設、重大工程建設等高速發展，各級建設行政主管部門和城市預拌混凝土攪拌站也采取一些扶植政策和措施，使得預拌混凝土產量幅度逐年迅猛遞增。

  混凝土作為基礎建筑材料，其消費量與國民經濟發展水平和城市化進程密切相關。由于廣東省經濟一直保持較快的增長速度，城市化也是處于不斷提高的過程中，混凝土消費量雖然一直保持了較快的增長速度，但是也暴露出很多問題。

資料來源：《廣州市預拌混凝土行業發展專項規劃（2013～2020）》

  ●  具備四大特點 混凝土行業受建筑業影響大

  1、季節性

  由于整個建筑行業施工受季節影響較大，這也相應的影響到商混行業，一般在年底或者年初整個商品混凝土行業處于萎縮狀  態。明顯的季節性也會使得行業的產能利用率偏低。

  2、地域性

  由于商混的有效運距的限制，區域市場價格的差異較大。

  3、周期性

  混凝土產量的增長直接受當地的房地產施工及大型的基礎建設項目的增長的影響，屬于投資拉動型行業。而投資一般具有一定的周期性，因此商混行業也具有周期性，目前我國商混產量還處于高速增長期，呈周期變動的主要是價格和盈利能力。當市場穩定后，混凝土需求也會出現周期性變動。

  4、同質化

  產品同質化嚴重，隨著攪拌站數量的增加，行業惡性競爭加劇。

  進入2014年，廣東省混凝土形勢和全國行業一樣，遇到資金緊張、市場不振、價格低迷、收款困難、競爭激烈、生存壓力大等嚴峻問題。預拌混凝土行業也處于“新常態”的發展軌道。這對混凝土行業來說，一方面，需求量減少之后，很多企業面臨著斷糧的危機；另一方面，危機感倒逼企業在技術、管理方面進行革新，促使著混凝土行業穩中有進地朝著更健康有序的方向發展。

  混凝土企業中，多數企業基本上還停留在“以物為中心”的剛性管理上，很多混凝土企業成本控制目標集中在混凝土的生產和營銷，而忽視其他細微環節；多數企業管理中關注水泥行業中的生產資料價格體系大于內部人員、機械管理，而不是“以人為中心”的柔性管理，對于商混企業中的運輸管理，多數企業并未有一個現代化運輸管理體系支撐。

  本次調研走訪單位為廣東汕頭某混凝土有限公司。該公司成立于2008年1月16日，是一家集商品混凝土生產、經營、運輸、開發及技術咨詢服務于一體的有限責任公司。

  公司實行總經理負責制，下設生產部、辦公室、車隊、實驗室、調度室、材料室、倉管部、財務室等部門，現有員工200多人，各類專業技術管理人員50多人，在汕頭城區一共有4個混凝土攪拌站。

  公司現有總資產8000萬元以上，擁有5條三一重工電腦全自動操作、電子計量、微機管理的混凝土攪拌生產線，配套各類化驗設備及發電機組等設備100多臺/套，混凝土攪拌車80多輛、37米至48米泵車共4臺、車載泵4臺、鏟車10臺，是一個日產量8000方、年產量100萬方生產能力的混凝土生產企業。

  ●  暴露4大問題 該公司運輸管理存在不足

  筆者在走訪的這幾天中體驗了該公司的部分管理、運營情況。雖然對于商混來講價格是商品競爭最大的優勢，價格戰是企業競爭的慣用手段，采取成本控制戰略，即從生產到售后服務一系列環節中降低費用來實現企業更大附加效益，但是該公司成本控制由于分工清晰度不夠造成職責不清，加上管理人員素質不高等原因，距離現代成本管理的要求差距甚遠，因此浪費嚴重，影響了經濟效益。貫穿其中的攪拌站的運輸成本來講，在幾天走訪的過程中筆者發現很多問題。

  該公司商混車中的砼車運輸管理現狀：

  1、駕駛員管理松散，觀念陳舊。

  2、砼車調撥存在嚴重問題，引起無端重載等待卸料時間過長。

  3、砼車保養維修沒有完整的流程體系；

  4、油耗管理不到位：只統計無分析。

  ●  對車輛認知度不夠 零部件損壞較多

  該公司商混的砼車全部采用三一重工車輛，基本信息為電控P11C.325+9OD+5.833，此類型6×4砼車在城市密集型工作環境下用戶好評率不低，車輛底盤總動力配置兼顧了大坡道與重載起步，相對在單程載貨的情況下又集成超速檔，實現在放空的城市道路情況下車輛始終能實現較好的經濟效益。

  筆者于2014年11月28日到達該公司，在和車隊隊長以及維修管理人員和企業管理人員溝通的過程中發現幾個有趣的事情：

  1、因為此次調研的攪拌站位于村內，為了避免打擾村民的正常生活，車輛從主干線進村到攪拌站的過程中都是限速10km/h的車速（車輛在全程進行作業的情況下車速限定不得超過55km/h），公司要求車輛在此路段怠速行駛（防止噪音大）；

  2、車隊駕駛員相對固定，88臺砼車90多名駕駛員，最近整體車輛每天出勤在7-8小時；

  3、駕駛員對車輛的認知度一般，車隊隊長對車輛配置不明確，使用不明確；

  4、車輛基本上10萬公里左右就存在發動機早期損壞，按照目前的出勤時間統計不超過2年時間，車輛變速箱部分故障率較高。

  在調研該單位維修保養班組時發現一些損壞零部件現象。[Page]

維修保養班組對空濾通常采用定期吹而基本上不更換的措施。

主箱3/4檔同步器的嚙合齒存在打凸的情況，銅基材存在部分腐蝕痕跡，同步帶磨損輕微。

P11C球墨鑄鐵活塞內腔底部嚴重過熱，活塞氣環工作面磨損嚴重。

連桿小頭過熱發藍。

因燃燒不良引起的相對柴油未完全燃燒導致干式缸套早期磨損。

  ●  實地油耗測試 兩組試車員駕駛砼車

  為了更好地做一些說明，筆者于2014年11月29日和30日分別做了不同的測試。

  本次參加測試的車輛卸料后車輛自重17.64噸，在公司屬于半新車，為公司2011年年底采購，目前綜合車況一般。變速箱的后副箱以及三四檔存在一定問題。

  測試一：百公里油耗43L 該公司駕駛員試車

泵車送料行駛路線                                          非泵送行駛路線

  不管車輛重載還是空載在限速路段上，駕駛員均采用怠速高檔位行車，行駛到主干道上，駕駛員基本上采用越級換擋方式駕駛，重車常用狀態是3-4-5-7檔位，換擋后發動機轉速接近怠速狀態。[Page]

  ●  調度失策駕駛不當保養不善 三大問題造成高油耗

  從該公司財務得到的部分數據來看，情況不是很樂觀，汕頭地區相對來講路況算是平路為主，市區目前因為道路建設還在進行，擁堵的狀態可以理解，但是因為擁堵并不是完全影響油耗的必要因素，所以我們對此數據表進行了簡單的分類。

  該公司目前主要有三個攪拌站，從2014年10月的統計數據上來看，總部B站的油耗正好在中間（全程GPS監控未發生偷油案例），而相對C站的作業來講，非泵送道路施工打樁等情況較多，重載等待卸料的時間也比較長等情況可能對C站有一定的影響。

  同樣以此次測試的車輛為例，因為相對城市攪拌站，實際上工作輻射半徑范圍一般在15-20公里內（之前測試已經體現部分狀態）；上圖可以看到從11.23日下午到11.28日的整體運輸狀態，每天出車次數從4-7次不等，從時間上和相對距離來看，每次出車裝料和重載等待的平均時間估計在0.5小時，那么每天的重載等待時間為2-3.5小時，也就是說每天因為等待多消耗的燃油大概在6.4-11.2升。

  基于測試中如果把重載卸料等待損耗取消，如果能實現無等待卸料的情況下，試車手和公司駕駛員的油耗基準都會下調至33-34L/百公里。

  也就是實際上不管平均車速28公里每小時還是平均車速23.65公里每小時（城市擁堵指標），攪拌站車輛的綜合使用油耗應該不超過44.5升/百公里，如果能和施工單位以及調度方面通力合作，降低調撥等待時間的話，如果平均每車每天重載等待時間縮短到1小時，那么對車輛的綜合油耗有非常大的幫助。

  從半年油耗數據統計表上看，最高平均值有57L/百公里，最低值平均為50.3L/百公里，根據車輛運行半徑來分析，從2014年10月三站油耗數據統計里面的里程和工作天數關系來看，目前B站的月度平均里程在2700附近，按照每個月工作28天算的話，平均每天行駛公里數在96公里左右，假設出車為4趟的話，平均每趟運距24公里，作業半徑為10-15公里范圍內。如何做好調度工作，降低未來生產中的等待期是攪拌站現在發展的重中之重。

  除了調度失策造成重載卸料等待時間過長外，不正確的駕駛操作會對車輛及零部件造成損壞，同時加上該公司對車輛零部件維修保養管理不善，這三大問題都會在很大程度上影響該公司車輛的整體油耗。