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工業增長的下降拉低了鋼鐵產量

中國水泥網信息中心 · 2019-12-18 13:52 留言

  從2019年10月的國際投資頭寸數據可以看出,采礦和發電產值分別大幅下降8%和12.2%,拉動了工業產值的增長。在上個月,采礦業的產量下降了8.5%,而電力生產的下降了2.6%。這兩個行業的權重合計為22.4%,因此,其糟糕的績效對IIP的影響要遠低于制造業的78.6%。

  但是,很明顯,當上述兩個部門的產出趨勢緩慢時,通過降低挖掘機,自卸車,起重機,動力船,鋼制集裝箱,水處理廠,輸電線路塔等制成品的間接產量所造成的間接影響就很明顯地反映出來。制造業的生產短缺,本月減少了2.1%,本財政年度的前7個月減少了0.5%。導致采礦和電力部門業績下滑的問題有所不同。采礦業的產量并未增加,因為鋼鐵行業的需求在波動,預計到2020年3月將關閉329座私人礦山的租賃(奧里薩邦,賈坎德邦,卡納塔克邦和古吉拉特邦有48座正在運營的礦山,

  從上面的清單可以明顯看出,資本貨物行業正處于發展的關鍵階段,在2019年4月至10月下降了12%,在2019年10月下降了近22%。下降的趨勢涉及壓力容器,不銹鋼儲罐,發電設備,金屬制品,交流電動機,變壓器,材料處理設備,建筑設備,紡織機械,客車車身,印刷機械等。應當指出的是,鐵路客車,貨車,機車,造船和零件的產量一直保持增長的趨勢。

  為了找出導致發電量下降趨勢的答案,相關的問題與電力需求有關。最近一段時間它下降了嗎?由于國際投資頭寸本身受到抑制(2019年4月至10月期間上升了-0.5%),工業對電力的需求并未上升,不同州的發電成本和價格不同,對金屬的生產成本產生了不利影響(鐵和非鐵)和其他電力密集型細分市場。此外,從環境角度來看,基于煤的熱電廠目前正面臨反對。來自印度的包含鋼的工程產品出口也正在放緩,這可能是由于國外國家的工業需求放緩而產生的令人震驚的影響。

  在當前財政年度的前八個月,汽車產量以單位產量計算下降了13.8%。汽車部件子段上相應的向下壓力不需要任何解釋。然而,在此期間,乘用車的出口增長了5.4%。

  除乘用車占3%的總重量(包括汽車零部件細分市場)外,耐用消費品領域的其他要素,如SS器皿,電加熱器,洗衣機,電器,自行車和冷卻器,均顯示出相當不錯的增長。占前8個月鋼材消費3.6%增長的一部分。基礎設施/建筑行業的緩慢增長(累計下降9.2%,負增長累計2.4%)總結了建筑和建筑及基礎設施領域的需求不佳(鐵路和鐵路材料以及管道和管材的正增長除外)。一線希望是中間產品的良好增長(重量為17.22%),在2019年10月增長高達22.2%,累計增長11.3%,

  在制造項目列表中,必須提到賤金屬的制造,該金屬在2019年10月的月增長率為9.4%,在前七個月中增長了13.2%。在此期間,MS板坯,低碳鋼品種的HRC / S和鋼管的生產均呈增長趨勢。

  在本財政年度的前9個月,碳鋼(非合金成分)市場增長了5.4%。然而,不銹鋼和合金板塊在此期間顯著下降了16.6%,因此拉低了鋼鐵產品的總消費增長率至3.6%。汽車板塊的下降趨勢是形成合金板塊嚴重不足的主要原因。PFCE的價格下降也影響了SS細分市場中餐具的購買。到11月底,主要鋼鐵制造商的總庫存下降至13.3噸,這意味著在2019年11月庫存減少了48,000噸。印度現在已成為凈出口國,并在2019年11月之前領先總進口量1.3噸。結束。美中貿易戰的盡早解決肯定會改善全球鋼鐵狀況,以促進印度的更多出口。

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