眾所周知，水是生命之源。而“砂”之于建筑，恰似水之于生命。

  我國是世界上最大的建筑大國，全國城市鄉村無處不在的建筑工地都在消耗著巨大的建筑最基本元素——砂。據相關統計，我國每年新增建筑量約為900億平方米，其中的用砂量是可想而知的。在我國已經全面禁止河砂開采后，機制砂已經逐步成為建筑用砂的主角。在大型的砂漿廠和攪拌站，河砂作為原材料囤積量正在逐步減少。

  在當今砂石資源日益緊缺的形勢下，南方路機V7機制砂生產線能實現以往難以生產的0.15-0.6mm范圍內的粒度得到大幅度增產，為砂石行業帶來的更大發展機遇，讓“得砂者得天下”這一建筑領域廣泛公理變成現實。

  為此，有媒體就目前機制砂行業發展現狀對南方路機董事長方慶熙進行了專訪。以下為采訪實錄：

福建南方路面機械有限公司董事長方慶熙

  知識產權成為行業發展的首要任務

  記者：隨著河砂資源匱乏和“禁采”，目前機制砂行業已經進入快速發展期。面對建筑之源的砂石行業，您覺得機制砂發展的首要任務是什么？

  方慶熙：記得福建省委書記和省長到訪南方路機，我提到的第一個問題就是知識產權維護。目前機制砂的發展，首要任務自認也是知識產權。目前讓我們比較欣慰的是，隨著國家和公眾對知識產權意識越來越強，北京、上海等地都已經成立了專門的知識產權法庭，專門用來受理、審判、執行知識產權案件。泉州市法院也在南方路機等諸多企業的呼吁和努力下成立了知識產權法庭。

  前不久，南方路機的V7制砂線就受到了行業知名企業的侵權，目前已經在福州市中院知識產權法庭受理。這對于那些高新技術企業、專注于研發創新、知識產權眾多的企業起到了很好的保護作用，也勢必會對企業發展起到很好的促進作用。

  記者：南方路機作為工程機械的知名企業，知識產權對于企業的重要性主要體現在哪里？對于行業發展會產生哪些重要的意義？

  方慶熙：中國的工程機械行業發展了幾十年，知識產權維護一直是薄弱環節，也制約了行業的創新發展。前些年知識產權的侵權問題更加突出，主要表現在純粹的抄襲，挖同行公司的研發團隊。

  有些企業總以為工程機械是簡單的抄襲。像V7機制砂生產線，南方路機是與全球頂級專門設計和制造破碎機的企業壽技研工業株式會社進行全面合作，才能達到結合產品對所需的砂石進行私人訂制，級配和粒徑都是對癥下藥生產出來的。而抄襲的機制砂在考慮設備成本勢必會對所生產的砂石級配和粒徑都不達標，影響產品的使用和建筑質量，最終阻滯行業發展，也侵害了知識產權權利人的權益。

  前幾年，每當春節前后，就有工程機械企業過來挖南方路機的研發團隊，招聘會就直接擺到了廠區門口。這些簡單粗暴的捷徑侵權都不值得效仿。最近幾年，南方路機已經越來越重視知識產權的維護，已經有專門的部門對知識產權展開工作。目前也有因為泄露圖紙而涉及盜竊商業機密被罪責刑罰的，也有因為知識產權維護創新取得成績而加薪晉職進入南方路機高層團隊的。

  通過這幾年對知識產權的維護，南方路機的品牌核心價值“做專做精做好做久”也得到了更好的體現，產品的核心價值也受到了所有用戶的認可。

  預拌砂漿機械化施工經常堵管最主要的問題體現在砂石骨料

  記者：南方路機作為目前工程機械的優秀企業，在瀝青混合料攪拌站、水泥混凝土攪拌站、干混砂漿攪拌站等產品都取得了很好的成績，后來怎么考慮上機制砂設備？從開發機制砂設備到設備產品上市都走過了那些道路？

  方慶熙：應該說，南方路機是誤打誤撞進入機制砂行業的。為什么呢？因為做了20年的攪拌后，我們發現，如果沒有好的砂石和骨料，攪拌站做得再好也發揮不了功效。與世界攪拌水平相比，我們最大的差距不是技術，而是砂石骨料。目前國內很多砂石骨料大多是“垃圾”，而其中最大問題的就是砂。現在爭議最大的預拌砂漿機械化施工經常堵管等諸多問題都是因為砂石的粒徑和級配不合理。很多高速公路、瀝青路面之所以容易受損，最大的原因也是砂石質量不行。基于此，再結合天然河砂的匱乏和禁采，南方路機才考慮都做好建筑之源的砂石骨料。

  2010年，南方路機開始進入機制砂設備的研發。向國際知名的特雷克斯、壽技研進行合作，對機制砂設備的核心價值破碎、篩選、分級的環節進行重點攻關，本著“要做就做最高端的，否則寧愿不做”的原則進入到機制砂設備的創新、研發、合作。

  最后，南方路機決定與在機制砂技術方面所面臨的砂石問題跟中國最像的日本壽技研公司合作，他們已經有幾十年的技術沉淀。最終有了我們目前的V7機制砂生產線。

  與此同時，南方路機根據我國石材性能和施工要求，在采集到國內幾百種用于機制砂原石后，對制砂裝備進行結構優化、建模以及仿真設計，同時將立軸沖擊式破碎機和空氣篩分的過程智能控制技術進行再創新，發明了“一種沖擊式破碎機及其破碎方法”（專利號：ZL201310396556.2），是V7機制砂生產線完全適應中國市場。

  在機制砂的專題會現場參觀環節，大家對我們福建最常見的花崗巖通過V7機制砂生產線，可達到每小時100噸的產能都非常感興趣，還有不少嘉賓帶了幾包機制砂回去做實驗。

  記者：目前我們機制砂生產線在國內的銷售情況怎樣？目前都有哪些代表性建筑已經使用上了南方路機V7制砂設備所生產的機制砂產品？

  方慶熙：南方路機V7制砂設備從產品上市到現在已經賣出了二三十套。這其中就有已經做了干混砂漿近二十年的金隅集團所采購的機制砂配套干混砂漿生產線，相信金隅集團深諳干混砂漿的企業對南方路機的選擇是一種產品的認可。

  至于大型工程應用，V7制砂設備中標港珠澳大橋建設項目非常值得一提：因為港珠澳大橋是在鋼板上鋪設瀝青混凝土路面，所以這對砂石骨料的材質要求非常高，可以說國內沒有一家企業能夠符合這個標準，只有我們南方路機可以做到。你們可以設想一下，把粒徑0.075-2.36的細集料的成品集料規格為：0.6mm-2.36mm（細集料A）、0.212mm-0.6mm（細集料B）、0.075mm-0.212mm（細集料C）等3檔規格，比例為26%、33%、41%;誤差不能大于5%這種難度之大，技術含量高的材料對設備的要求是何等高級別的呀。

  港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設，一期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。整個工程應該說是世界矚目的項目，南方路機機制砂這次能中標入選港珠澳大橋應給說給南方路機和整個機制砂行業樹立了一個典范，也將成為機制砂發展的新起點。

  福建省建設廳針對南方路機V7制砂設備專門發文是市場需求和對我們的鼓舞

  記者：作為一個民營企業，省級建設部門專門就某一產品專門發文是比較少見的，您對前不久福建省建設廳針對南方路機V7制砂設備專門發文是怎么理解的？

  方慶熙：確實如此，一個省級部門專門就某一產品專門發文是比較少見的。福建省建設廳針對南方路機V7制砂設備專門發文是結合福建省河砂資源匱乏，而礦產資源和用于機制砂原石的資源豐富，專門組織團隊到南方路機考察、實驗后，為適應福建省砂石因地制宜，促進福建省砂石市場做作為了行為，專門下發了《關于推廣福建南方路面機械有限公司機制砂產品V7干式制砂設備的通知》。這對于南方路機來說，是莫大的鼓舞。南方路機也只有生產提供質量可靠的V7制砂設備才能不負這次福建省建設廳的決策。

  讓“得砂者得天下”變成可能

  記者：建筑行業有句話叫做“得砂者得天下”，砂石作為建筑之源，其地位毋庸置疑。南方路機V7制砂設備如何讓“得砂者得天下”變成可能？

  方慶熙：應該說南方路機V7制砂設備下線投產開始就開啟了讓“得砂者得天下”變成可能的時代。據南方路機現有客戶“德高建材”提供的數據，目前可用于建筑的機制砂產品就有1000多種，所以南方路機V7制砂設備還有很多完善的空間，未來為針對中國各地用于制砂的礦產資源進行研發，來適應中國所有機制砂產品的生產應用。

  過去，我們所有建筑基本都采用天然河砂作為原材料，目前南方路機V7機制砂產品性能已經遠遠超于天然河砂，進一步豐富V7機制砂產品是南方路機為了改變國產機制砂處于粒形差、針片狀多、級配不合理、石粉含量高等問題層出不窮的尷尬境地，使建筑更加環保，更加絢爛，更好促進中國建筑和干混砂漿行業良性發展。最終實現讓“得砂者得天下”變成可能。