為貫徹實施京津冀協同發展和加快天津濱海新區開發開放國家戰略，進一步提高天津港的集疏運能力，不斷增強天津港對周邊地區的輻射和服務能力，市規劃局會同市建委等相關部門組織編制完成《天津港集疏運交通體系規劃》。昨天，市規劃院交通研究中心主任曹伯虎表示，此次規劃結合天津港港區功能調整，構建以鐵路、公路、管道及貨物集散樞紐于一體的綜合集疏運交通體系。其中直通區域腹地的7條對外鐵路通道、中心城市外圍“C”字形貨運環線、14條對外高速疏港通道以及10條管廊帶都力爭在“十三五”期間動工建設。

  鐵路

  7條對外鐵路直通腹地 構筑直通內陸腹地的鐵路通道，規劃打通津承鐵路，形成天津港直接向北聯系張家口、赤峰方向的新通路；推動津石鐵路建設，形成天津港直通西部的鐵路通道。對外鐵路通路由5條增加至7條。

  中心城市外圍形成“C”字形貨運環線 規劃完善市域鐵路樞紐，進一步加強與外部通路的聯系，形成“北進北出、南進南出、環放式”結構。規劃建設津薊鐵路工程，強化天津樞紐與對外通路銜接；規劃形成由大北環線、豆雙線、汊周線、西南環線組成的中心城市外圍“C”字形貨運環線，并逐漸弱化環線內部的京山鐵路、薊港鐵路、李港鐵路貨運功能，分離客貨交通。

  3條通道直接進港 規劃鐵路直接進港，增強對各個港區支撐。規劃鐵路進港三線、南港一線、南港二線-臨港線等3條直接進港通道。

  公路

  形成14條對外高速疏港通道 加強同區域高速公路網銜接，實現區域各方向由多條通道連通。規劃打通京臺、唐廊、京秦高速公路，加強天津同北京方向的聯系；規劃建設津石、津承、塘承高速公路，加強天津同承德-蒙東方向、石家莊-山西方向的聯系。規劃共形成14條對外高速疏港通道。

  建設城區外圍南北疏解通道 規劃京港高速、津港高速二期、濱石高速、南港高速4條高速直接進港；規劃打通津漢高速、濱海西外環高速、薊汕聯絡線，形成城區外圍的南北疏解通道，分離過境交通。

  濱海新區兩級網絡 分離港城交通

  規劃在濱海新區核心區外圍形成由高速公路和普通公路組成的兩級集疏運網絡系統，分離港城交通。

  高速疏港網絡由7橫2縱的高速公路組成，承接對外遠距離疏港運輸；普通疏港網絡由7橫1縱的普通公路與城市干道組成，聯系市域及周邊地區，服務中短途疏港運輸。在濱海新區核心區外圍形成貨運保護環，禁止散雜貨車通行。

  規劃北部港區構筑客貨分離的交通系統，支撐自由貿易區建設。觀瀾北路、泰達大街、新港四號路、新港二號路為客運專用道路，十二大街、第九大街為貨運專用道路，京港高速、京津高速為客貨混行道路。

  管道

  集疏港道路兩側規劃10條管道 統籌天津港管道運輸需求，在城市核心區邊緣沿集疏港高速公路、普通道路兩側規劃10條管廊帶。這樣，油、氣就都可在天津港上岸后直接通過管道到達指定位置，10條管廊帶建成后，管道運輸量由現狀4500萬噸增加至7700萬噸，承擔比例由9%上升至11%。

  貨運集散樞紐

  中心城市南北都設樞紐站 規劃將現有的“點-點”集疏運模式轉化為“點-線”模式，即在城區外圍設置樞紐點，吸引周邊貨流通過樞紐點中轉，利用專用通道直接進港。規劃在中心城市南北兩側各設置一套“點-線”系統。北部“點-線”系統，樞紐點設置在北辰西堤頭陸路港物流園區拓展區內，專用通道使用大北環鐵路和京港高速公路，同時在港內規劃北疆集裝箱中心站；南部“點-線”系統，樞紐點設置在大港郭莊子，專用通道使用南港二線鐵路。