S6滬翔高速正式通車 率先采用預制裝配式橋梁防撞護欄
作為上海市高速公路網三聯中的一聯的上海S6公路新建工程，7月31日18時18分將迎來全面竣工通車。新民網記者從建設方之一、上海城建市政集團一分公司獲悉，S6工程施工中率先在國內高架道路建設采用了橋梁防撞護欄預制裝配式施工，不僅減少了工程時間，也降低了作業風險。
據介紹，S6公路西起G15沈海高速寶安公路立交，向東接入外環線北環與西環的相交點，雙向六車道，途經嘉定、寶山兩個區，全長11.77公里。其主要作用是將外環線西段的部分車流引入G15公路（嘉金段），從而有效緩解外環線日益繁重的交通壓力。
新民網記者了解到，上海城建市政集團一分公司承建的S6公路8標新建工程位于寶山區顧村鎮（西起陳廣路，向東接入S20外環），橋梁主線全長約為1853m，單幅標準橋寬16.5m，采用高速公路建設標準，設計車速100公里/小時，雙向6車道。而據透露，該工程中率先采用了橋梁防撞護欄預制裝配式施工。
“預制裝配式在房建工程中正在興起，但在國內應用于高架道路建設尚屬首次。”城建市政集團相關人士告訴記者，作為一個新型預制構件品種，預制防撞墻采用高性能混凝土，每塊防撞墻需混凝土1.74立方米，含鋼量達到360Kg，重約4.2噸；不僅如此，制防撞墻預埋件眾多，“需埋設路燈管線、燈桿預埋件、欄桿預埋件，通信管線、電箱、定位螺栓等。”據介紹，此次率先應用于高架道路建設的預制裝配式防撞墻共計1133塊，共使用C40高性能混凝土4808.6噸。
此外，記者同時獲悉，有別于傳統意義上的現澆防撞墻，預制防撞墻由于是工廠化預制，有比較穩定的作業人員和配套的加工設備，受外界干擾因素小，加工精度和外觀質量明顯提高；將大量高噪聲、高污染、高風險的“濕作業”搬到工廠中進行，減少建筑垃圾80%，更大大減少了現場澆搗施工對周邊噪音、粉塵等影響。此外，現澆需要3天的時間，預制1天即可完，更將大部分的工作轉移至工廠，大大減少作業人員現場高空作業風險。
編輯：方運田
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