海運費創三年新低煤價或跌無可跌
煤價先行指標的沿海煤炭運價，已經連續下跌近三月了，創沿海煤炭運價指數發布3年以來的最低值。
與此同時，5月份以來，煤價再次陷入低迷狀態，在連續兩周持平后，本周出現下跌，跌幅3元/噸。預示環渤海地區動力煤價格自4月初以來的上漲行情結束。
兩個現象聯在一起看，是什么信號？
煤炭海運費的持續下跌，表明當前沿海地區煤炭市場仍處低迷狀態，但對于后期煤價而言，卻難以繼續下跌了。
大智慧通訊社梳理和研究發現，盡管煤炭價格從4月份出現小幅上漲，漲幅在10元/噸左右，但是海運費的價格已經累計下跌20元/噸，這表明，當前到下游電廠的煤價較之前仍是下跌的。
秦皇島煤炭網發布的海運煤炭運價綜合指數，已由3月21日的1098.74點下跌至5月30日的656.97點，跌幅達40.21%，創下該指數發布以來的最低值。
截至5月30日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為25.3元/噸，較3月21日高點的43.3元/噸下跌18元/噸，跌幅超過四成達41.57%；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為32.5元/噸，較高點的52.5元/噸下跌20元/噸，跌幅達38.1%。
下游電廠采購熱情不足，運輸市場供大于求的局面，船方只能通過主動降低報價的方式來爭取貨源，進一步導致煤炭海運費持續下行。
進入5月份，由于煤炭終端消費需求始終低迷，下游庫存高位，以及南方水電大幅度增加，致使煤價不斷承壓。
到了5月末，神華、中煤、同煤三大龍頭煤炭企業，均對6月份煤價做出調整，降價、量價優惠、高硫優惠等政策的出臺，讓市場對動力煤市場再度看空，甚至有人認為這是在擠壓煤價泡沫。
事實上，煤炭主產地山西、內蒙均再次出現煤礦停產減產現象，山西在產煤礦虧損幅度達30元/噸，煤價“泡沫”又如何產生呢。
再看煤炭海運費，當前國內主流煤炭運輸航線的運價水平已跌入歷史冰點，航運企業經營壓力前所未有，海運市場步履維艱。
大部分船舶維持運營的虧損程度已經高于船舶停航封存時的固定成本，越來越多的忍受不了成本壓力的船舶，尤其是老舊船舶，被迫停航。
秦皇島港錨地船舶已減少至50艘左右，較4月份的80艘下降近四成，需要注意的是，船舶的減少不僅僅是需求的低迷，還有煤炭運力的減少。
6月份仍為用煤淡季，沿海煤炭市場繼續保持供應寬松，維持買方格局，煤炭海運費和煤價都將繼續承壓，但下跌空間不大。
需求的增加將會成為市場復蘇的直接因素，當沿海煤炭運費出現企穩反彈時，表明下游需求有了上升，而這種反彈如果能夠持續將會支撐煤價的企穩反彈，這個時間點或許就在7月。
編輯：曾家明
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