10月10日晚，江蘇無錫312國道一座高架橋發生側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。經分析，事故由橋面上運輸車輛超載所致。此事一出全國震驚。

　　在此之前，全國因超載引起的重大事故也是層出不窮、屢禁不止，對社會穩定和人類安全造成了嚴重影響。統計資料顯示，我國70%的道路安全事故由車輛超限超載引發，50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關系。超載作為運輸行業一顆行走的定時炸彈，隨時隨地都可能發生爆炸、危及生命。

　　為了規范貨運運輸，歷年來我國不斷完善執法制度，全面治理超限超載。2016年7月12日，交通運輸部、工業和信息化部 、公安部、工商總局、質檢總局聯合下發《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（交公路發﹝2016﹞124號） ，明確提出“一超四罰”工作要求。從超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業和駕駛員四個方面進行治超。

　　今年8月19日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳又發布了《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》。該通知規定，將強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業生產廠區的源頭監管，嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。

　　以上文件都明確提出要對裝載企業、裝車點等出貨源頭嚴格監督管理，落實生產經營企業源頭裝載監管主體責任。也就是說，貨運樞紐場站、攪拌站、礦山生產企業、水泥生產企業和砂石料場等都需要對物料裝車引起重視，防止超載超限車輛出廠、出站，從源頭上制止車輛超限超載行為。

　　水泥作為全國支柱性工業，與經濟的發展密不可分。數據統計顯示，2018年全國累計水泥產量21.77億噸，同比增長3%；2019年前8月全國水泥產量147275萬噸，同比增長7%。全國水泥體量龐大，水泥熟料運輸更是全國超載監督的重點對象。

　　然而由于當前運輸行業競爭大、區域超載標準不統一等原因，運輸超載成為了行業的“疑難雜癥”。不過在超載新規未深化之前，水泥行業或許還在存著“各掃門前雪”的心理對待超載，但隨著“一超四罰”政策的不斷完善，水泥企業若不想“惹禍上身”，需要盡快建成自己的運輸裝載體系，斷絕超載根源。

　　另外，由于國家禁止散裝車輛超載上路，故而水泥廠經常會發生往水泥庫回打料現象，直接影響了裝車效率。

　　那么水泥企業如何杜絕超載和解決往水泥回打料的現象呢？這里需要提到一個秘密武器—云天散裝水泥定值裝車系統。散裝水泥定值裝車系統于ERP管理系統無縫對接，是ERP系統的延申，該系統通過與一卡通系統結合直接制定水泥預裝車噸位，一次裝車成功，提高裝車發運效率，避免超載和重復裝車。據了解，堯柏集團旗下所有水泥廠（大約11家）都在使用云天散裝水泥定值裝車系統。

　　另外，水泥散裝時會還存在品種錯位、揚塵污染等問題，云天散裝水泥定值裝車系統結合監控技術，RFID技術及車輛識別技術實現車輛與IC號一致，綁定水泥品種信息，信息一致允許放料，防止水泥品種錯發風險，很大程度上減少了企業損失。

　　在裝車防塵過程中，云天散裝水泥定值裝車系統利用PLC控制技術采集地磅數據，集中控制放料閥門及卷揚機、羅茨風機和收塵器，使裝車步驟集中化，幫助水泥企業實現無人、無塵化裝車。