前四后八攪拌車拉多少混凝土不算超載？國家標準來了!
江蘇無錫立交橋坍塌事故讓我們悲痛不已，事后，橋面側翻的原因直指一臺裝著6個鋼卷的大貨車，不用多說大家也應該明白什么意思，超載可能是導致此次事故的元兇。一臺限載38.5噸的加長大貨車，一次性拉了160噸的貨，超載高達315%，這組數據讓人看了咋舌。
對于超載的問題，可謂屢禁不止，運輸成本增加，貨運利潤降低，一些廠家不得不鋌而走險，通過超載來降低成本。不過，隨之而來的是各種因為超載所帶來的安全隱患。這次事故，又一次給我們敲響了警鐘。
不光是這些大型的貨運卡車，混凝土攪拌車一直以來也是超載的重災區，也是行業的常態。可以很肯定地說，幾乎市面上100%的攪拌車都有超載的嫌疑，大家心照不宣。要知道一臺車多拉一方混凝土，利潤是非常可觀的。所以，攪拌車廠家為了迎合市場的需求，也為了讓自己的產品賣得更好一些，不得不在攪拌筒的容積上面做手腳。
在確定一臺攪拌車是否超載之前，我們需要了解下面三個概念：幾何容積、攪拌容積和攪拌車容積分別指什么？
1、幾何容積：攪拌桶實際幾何容積，它是指攪拌罐在設計時，用數學方法計算出來的容積大小。
2、攪拌容積：攪拌車至于水平位置，攪拌桶能容納最大的未經攪拌的混凝土物料(包括水)，并能攪拌出運至混凝土的量(以搗實后的體積計)，是攪拌車能夠裝載混凝土物料混合物(包括水、水泥、沙石等)不產生漏料現象的最大容量。一般我們日常稱的幾立方攪拌車都是指攪拌車的攪拌容積。
3、攪拌車容積：攪拌車能夠運輸的預拌混凝土量(以搗實后的體積計)，可以看成攪拌車到達工程現場所能夠卸下的混凝土方量。考慮到上坡的時候攪拌筒會有傾斜，因此攪拌車容積是最小的。
三者在數值上的大小關系應該是：幾何容積＞攪拌容積＞攪拌車容積，我們經常所說的，多少方的攪拌車，指的就是它的攪動容積。
對于攪拌車的裝載限制，國家是有明確的標準。就拿我們最常見的前四后八的攪拌車來說，也就是上面表格中的四軸攪拌車，它在裝滿混凝土之后最大的總質量要小于等于31噸，攪拌筒幾何容積≤15.5m3，攪拌筒攪動容積≤8m3。
一臺前四后八攪拌車，它的實際最大裝載量只有8m3，按照一方C30混凝土重量2.4噸來計算，8方混凝土就有19.2噸，也就意味著空車總質量不能超過11.8噸。
不過很多攪拌站在實際操作過程中，往往會多裝，如果混凝土的坍落度比較小的情況下，它的流動性很差，多裝一些其實也不會溢出來。所以這個時候就存在超載的問題，而現階段幾乎所有的攪拌車都是這樣裝的。
為了防范這一問題，國內規定，在左右車門要噴涂限載字樣或者是總質量的字樣標識，以此來監督攪拌車超載的問題。但是，這只能防君子，不能防小人。再加上超載之后可以大大減少攪拌車車輛數量，減少成本，因此超載成為了家常便飯。
如果說貨運卡車不超載、攪拌車不超載，物價肯定會上漲。所以，這是一個無限死循環，要想保證安全就一定不能超載，但是，為了多賺錢，減少成本，超載成為了目前最快捷的辦法，也是很多企業的競爭優勢。現階段要真正的治理超載的問題，還有很長的路要走
編輯：梁愛光
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