一、碼頭發運組織的原則

　　水泥工廠碼頭發運主要是把生產出的產品（熟料或水泥）從成品庫高效、快捷、保質、保量的裝運到客戶船上，并順利交接運出的過程。

　　它是公司生產組織的重要組成部分，保證生產正常連續進行；

　　是連結市場和客戶的紐帶，將產品變成商品，實現價值；

　　更是企業銷售管理、生產品質管理重要環節，關系到企業戰略利益和社會形象。

　　因此碼頭發運組織必須遵循以下五項原則：

　　安全第一的原則；

　　效益優先的原則；

　　質量為本的原則；

　　客戶至上的原則；

　　環保文明的原則。

　　二、碼頭發運工藝流程簡介

　　實現碼頭發運基本設備設施有五大部分：輸送設備、儲庫、計量設備、收塵設備和裝船設備。

　　基本流程：廠區庫→長皮帶→碼頭中轉庫→計量秤（校正倉）→皮帶機→裝船機→貨船（凡是物料轉運處均設收塵點）

　　三、裝船機工作原理和安全保護

　　1、工作原理：通過大車左右行走（±30°范圍，12.6m/mm，左右各三個檔速并無級調速），臂架的前后伸縮，臂架的上下俯仰和溜胴的上下伸縮，把源源不斷送來的物料，全船倉掉落到固定的船上。其收塵風管有三類：固定鋼風管、伸縮鋼風管和伸縮活動帆布軟風管。

　　2、安全保護

　　固定立柱

　　防風錨定

　　防滑靴（楔鐵）

　　緊停按紐，地面大車兩腿側各一個，操作室一個

　　大臂府仰上、下限位開關

　　大臂伸縮前后行程限位開關

　　大車行走左右行程限位開關

　　溜筒伸縮上下限位開關

　　大車錨定裝置聯鎖開關

　　電機抱閘、過流、失壓、零位保護

　　皮帶拉繩，跑偏開關

　　測風儀（風壓>500Pa時停止裝船）

　　鋼絲繩錨定

　　混凝土安全墩

　　1、船只報港

　　船主或船運公司預報港：每隔一定時間向船務部門預報港一次：船名、船主、船位、收貨人、聯系電話、受載噸位、到港時間（且誤差2-6小時），如遇特殊情況及時通報修正。

　　錨泊：在指定錨地拋錨，不得?？繉Ｓ么a頭，接受現場人員的檢查和指揮，保持電話通訊暢通，聽候作業調度。

　　準確報港：到港和離港時要向物流公司準確報港。船主到港后攜帶船運薄到碼頭報港，碼頭人員進行報港登記。報港時間、船名（號）、流向、聯系電話、船主（海輪如無法靠岸，可以電話報港）

　　2、銷售計劃

　?。?）銷售計劃員要與銷售計劃調度部門保持聯系，掌握計劃及船舶到港情況，接到銷售部門計劃傳真后，及時下達《日裝船作業計劃表》，并將信息錄入水泥、熟料銷售發運系統，財務審核后即可裝船。

　?。?）《日裝船作業計劃表》的變更應以書面形式。

　?。?）碼頭控操作員收到《日裝船作業計劃表》后，及時與《船只報港登記簿》及水泥、熟料銷售發運系統相關信息核對，特別是船名、噸位及流向是否正確，如發現錯誤，應及時與銷售計劃員聯系。

　　3、裝船發貨

　?。?）裝運部門根據《日裝船作業計劃表》組織熟料裝船，裝船前認真核對船名、船號、受載噸位及發往地點。

　?。?）水尺計量，為校驗皮帶秤的精確度或需要做水尺計量噸位的，銷售部門、生產部門、計量部門及裝運部門要參與察看空、重載水尺，確保水尺計量噸位準確。

　　（3）為確保熟料裝船質量，裝運人員在裝船前要檢查船艙是否有積水或雜物，不符合裝船要求的，要督促船主清理后才能裝船。

　?。?）裝船前及裝船后，裝運人員必須電話通知質控部門，由質控部門提供出庫下料口、該船熟料化驗編號，化驗編號的更改必須以書面形式。

　?。?）裝船過程中，裝船機操作員應與局控操作員、船上人員保持密切聯系，按配載圖裝船，裝船時注意船舶平衡，做到均勻裝載，避免在裝船過程中，造成船舶中垂或中拱現象，帶來安全隱患。裝船過程中，裝船機操作員要隨時了解裝船流量，按量報港，停下料口時通知裝船操作員，局控操作員要關注流量變化和皮帶秤測速顯示，發現流量異常，立即關閉下料口，裝船操作人員在必要時應急停裝船系統。

　?。?）嚴格按銷售部下達的《日裝船作業計劃表》的順序裝船，不得擅自調整裝船順序，按計劃數量不得多裝但少裝也不得超過20噸，并及時將實裝數量錄入銷發系統。

　?。?）船只離港前，船主與裝運局控操作員雙方必須在《貨物交接清單》上簽字，并加蓋發運專用章。

　　4、離港：船只受載完畢要及時離港，海輪30分鐘內，其它船10分鐘內，蓋好雨布，提前10分鐘到局控辦理貨物交接清單，并到海事部門辦完理貨手續。

　　5、信息反饋

　?。?）生產指揮部門要主動查詢發運情況，特別是不正常天氣及夜間裝船情況。

　?。?）裝運部門做好船舶報港記錄，填寫碼頭作業日志，每日定時報送上日《發貨日報》。

　　銷售部門每日定時將《銷售日報》、《商品發運反饋單》、《發運行為評價表》、《商品發運反饋單》等及時反饋。

　　五、發運安全管理

　　碼頭是工廠的一部分，但其安全、消防管理具有其特殊性：涉及船舶、海事、水上交通、間接貿易等。

　　需特別加強以下方面的安全管理：

　　1、防止裝船機被大風吹移，大于7級大風停止裝船，及不裝船時，所有安全裝置完好投運，每天從網上查看最新天氣預報。

　　2、霧大看不見裝船，要停止調船、裝船。

　　3、防止受載船只因不正確裝載造成多裝、沉船等安全事故。需加裝載量聯鎖保護。防止裝船不平衡造成中垂、中拱、超載、偏載、載頭、座艄等。按配載圖裝載，聽船主指揮，每裝一定量通報信息一次。

　　4、溜胴掉落砸壞（沉）船，及傷人事故（鋼絲繩完好，限位完好，胴節不卡）。

　　5、船只和碼頭設施、設備相撞。

　　船只撞擊碼頭建筑設施，保持護弦完好。

　　緩慢、正確靠舶。

　　防止溜胴大臂沒有復位，伸出過長，在船靠、離港時相撞。

　　船只溜檔時或裝船換倉時溜胴未收起和船隔倉梁相撞。

　　6、溜筒堵料或擋皮被物料壓住，要及時提升溜筒。

　　7、上下船安全：船岸間設防護網、上下船梯子、跳板正確搭設，防滑落、斷裂等。

　　8、水手及看水尺人員穿戴救生衣，備救生圈。

　　9、電動蓋倉時傷人。

　　10、關注水情水勢，加強岸坡觀測。

　　11、消防設施完好，太平斧、消防栓、滅火器配備齊全。

　　12、船舶失火、漏水，積極協助施救，及時匯報相關部門，火勢嚴重要將船舶駛離碼頭救火，防止爆炸損壞碼頭設備設施。

　　六、發運裝船的質量管理

　　質量管理原則是從源頭抓起，加強中間過程控制，嚴把出廠最后一道關，即抓源頭，重過程，保結果。

　　1、防雜物：清查船艙；清除積料中混雜物；加強檢修管理，防止耐火磚、澆注料、抹布等雜物入庫。

　　2、防潮：船艙有水、陰雨天裝船 、未蓋雨布或艙蓋、途中受雨。

　　3、防粉料：中轉庫低料位；或廠區庫邊部死區出料時；配料、煅燒結粒差時，均出現粉料。

　　4、防鐵件：加除鐵器，加強檢修管理和設備維護，以防損壞下游及用戶設備。

　　5、提高質量穩定性，降低偏差：多庫，多下料口搭配出庫；保持出窯熟料質量穩定；取樣代表性，分析準確性，調整及時性。

　　6、防止混料：洗庫不徹底，不同品質指標熟料或水泥混料，漏料，水泥和熟料混料。

　　7、質量監控：出廠產品編號標識；檢測報告規定時間內寄出并傳真數據。

　　8、質量跟蹤：掌握質量改進環節，變事后處理為事前預防，特別是出口產品防止發生“國際糾紛 ”。

　　七、發運環保管理即其改進

　　國家要求：保護環境是我國的一項基本國策，保護人類生存空間，堅持全面、協調、可持續發展觀，樹立“環境友好型”企業形象。

　　公眾要求：周圍居住群眾生活環境受法律保護，“以人為本”的觀念廣泛全面貫徹實施。

　　企業要求：樹立良好企業形象，保持良好作業環境，保護員工身體健康，防止浪費，防止損壞設備。

　　發運任務的完成必須是數量和質量、環保、效率的有機統一。

　　發運環保管理重點是粉塵治理和長江水體保護。

　　1、船只垃圾到港收集，油污定期收買，嚴禁向長江排放。

　　2、漏料、積料，嚴禁向長江傾倒 。

　　3、皮帶膠面磨損，露出帆布層帶灰，及時更換。

　　4、各下料點落差降低，擋皮密閉，清掃器完好。

　　5、抓好裝船機下料頭管理，降低無組織排放。緩沖層完好，下料擋皮緊貼料層，足夠負壓，防止軟管破損。

　　6、各收塵完好，裝船機主收塵完好是關鍵。

　　7、減少粉料，從煅燒和發運兩個環節控制。

　　8、加強工藝技改，優化改塵配置。

　　八、發運計量管理及方式

　　計量管理是企業基礎管理之一，尤其是裝船貿易結算計量。關于企業效益，形象，甚至關系到裝船安全。

　　1、計量方式：水尺計量和皮帶秤計量兩種。

　　2、計量精度：皮帶秤設計精度±1%，優秀企業標準±0.5%。

　　3、皮帶秤計量校驗：鏈碼校驗、標準倉標定，地磅抽檢和水尺抽檢。

　　4、影響皮帶秤計量精度因素：計量秤本身因素，計量秤架體因素（托輥少，不轉，震動等），計量秤皮帶因素：跑偏、打滑（配重輕或張緊松，液耦掉速等）

　　5、通過皮帶秤但仍留在皮帶上而沒有裝到船上的物料，要送入船內。否則造成前船虧后船多。

　　九、發運設備運轉效率

　　發運設備運轉效率高低，是衡量企業生產組織管理水平高低的重要標志，重點抓好臺時產量和日發運量，不但能使企業降本增效，而且給運輸船方減少在港停留時間，實現降本增效，對海事港航管理服務部門也有利。

　　發運設備運轉效率，分裝船設備運轉效率和出庫輸送設備運轉效率，取決于多種因素。

　　1、自然因素影響：風、雨、霧、雪、天氣影響。

　　2、船方因素：操作不熟練，船員少，船只設備故障，啟動、調船、溜檔慢，電話聯系不上，過小、過大的船，裝前準備不充分（倉內雜物、積水、開蓋等）裝后離港不及時（蓋倉、沒有提前辦手續等）。

　　3、相關管理服務方因素：無動力船拖輪不及時或只有一臺拖輪，開票、引行不及時等，

　　4、計劃因素：無銷售計劃，無船只，調整計劃順序，做水尺標定。

　　5、企業因素

　　組織不力：生產、質量、銷售和發運四部門協調配合不力。來料不足：庫存料位低，設備因素或質量因素。

　　設備故障：要求提高設備管理水平，備好單通道備件。

　　計劃檢修：準備充分，提前通知銷售部門，防止事故搶修。

　　通訊設備：銷發系統、攝像系統、無線傳呼系統、傳真、電話系統等應保持完好。

　　十、人員管理

　　碼頭發運系統操作管理人員和內部部門及企業外部單位打交道的人員多、部門多。又是產品出廠最后關口，面向社會、面向市場，基于上述特點，特別關系到起業形象和企業利益，要求員工具備良好的職業道德，協調能力和業務素質，才能適應發運崗位要求。

　　1、加強業務崗位知識技能培訓；加強規章制度教育，提高員工工作質量和服務質量。

　　2、制定崗位工作標準和崗位責任制，制定定額標準及工資考核標準，使工資收入和效率、效益及工作質量掛鉤。

　　3、保持質量、環境體系有效運行。

　　4、加強檢查、分析、總結，堅持PDCA循環和“4M”（人、機、料、方法）因素分析法，實行“四全”（全員、全過程、全天候、全方位）管理，實現碼頭發運的五項原則。

　　備注：如篇幅限制，可將第四條裝船發運流程第4項去掉。