廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦炭高4%。以廢舊輪胎當作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料 (RDF) ，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品—— 炭黑 生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產。

　　如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。

　　在所有綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便，簡潔，而且設備投資最少。

　　通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產技術有動態脫硫法 ( 恩格爾科法 ) 、常溫再生法、低溫再生法 (TCR 法 ) 、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。

　　烏克蘭基輔大學科研人員運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。新工藝從經濟和環保方面都優越于目前處理廢舊輪胎的方法，具有很大的實用價值。烏科學家研制的電磁沖擊法利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。另外，運用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。

　　再生膠的主要用途是在橡膠制品生產中，按一定比例摻入膠料，一來取代一小部分生膠，以降低產品成本，二來改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。

　　由于再生膠的生產嚴重污染環境，國外已經淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產階段，膠粉產品也未形成規模。

　　熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經處理后制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是 水銀 等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產物還有廢鋼絲。

　　巴西圣保羅大學的研究人員經過多年的努力，終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。他們認為，目前處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒，使之成為燃料，但燃燒過程中產生的煙垢和污染物問題必須解決。為此，他們在燒毀輪胎的爐中，放置了一種能耐 1 000 攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙，在燃燒過程中， 99 ％的煙垢和污染物都吸附在空隙中，消除了對環境的污染。經過多次的實驗他們發現，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說， 1 公斤廢舊輪胎含 27 ． 6kJ 熱量，是很好的能源，這一發現將促進廢舊輪胎的回收利用，減少石油、石油制品和煤炭等能源的消費量，并可減少城市垃圾。

　　回收利用廢棄物是一項系統工程。不僅要求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低，不產生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成變廢為寶的良性循環。

　　經濟發達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施給予全力支持。與發達國家相比，我固政府的支持力度不足。具體表現在以下幾個方面。

　　(1) 沒有立法

　　經濟發達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施給予全力支持。

　　我國至今沒有關于廢舊輪胎回收利用方面的具體立法，“誰污染誰治理”在廢舊輪胎的回收方面也沒有具體的實施辦法。 2001 年，國家經貿委等 8 個委、部、局聯合印發了《關于加快發展環保產業的意見》，雖然明確提到要“在財稅政策方面，進一步完善資源綜合利用減免稅的優惠政策，如綜合利用產品減免增值稅的優惠政策”，但是目前還沒有落到實處，沒有具體的、可操作的實施方案。

　　(2) 管理上出現“真空”

　　在計劃經濟體制下，我國廢舊物資的回收由原商業部廢舊物資回收部門歸口管理，輪胎翻新由原物資部管理，再生膠生產又由原 化工 部管理。行業上的這種條塊分割把原本完整的一條廢舊輪胎分成了幾塊。隨著國家機構的改革，原商業部、物資部、化工部已經撤銷，導致廢舊輪胎行業的回收、翻新和以廢舊輪胎為原料進行生產的再生膠、膠粉企業陷入了無人管理的無序生產經營狀態。廢舊輪胎的回收利用究竟由哪個部門來監管 ? 若從固體廢棄物的處理角度來講，該由環保部門來監管；若從廢舊輪胎資源綜合利用的角度來講，該由國家經貿委來監管。事實上，在廢舊輪胎回收利用的這條產業鏈上，涉及到化工、建材、交通、機械等許多領域，需要相互協調、統籌安排。

　　(3) 沒有補貼

　　發達國家對于廢舊輪胎的回收利用還給予財政上的補貼與優惠。首先，廢舊輪胎的使用是免費的，通常由固定的廢舊輪胎收購商 ( 相當于國內的廢品收購站 ) 就地直接提供。第二，處理廢舊輪胎不但不花錢，反而給補貼。第三，處理廢舊輪胎的企業享受零稅制。這樣企業獲得了正常經營的利潤空間，具備了持續發展的后勁。

　　在我國，回收利用廢舊輪胎沒有補貼。

　　根據調查顯示，中國廢舊輪胎回收利用產業前景是十分光明的，該產業既能解決環境污染的問題，也能彌補我國橡膠資源不足的缺陷，并且其豐富多采的產品本身就有著巨大的市場潛力和利潤空間。但是，中國廢舊輪胎回收利用產業也面臨著許多亟待跨越的坎，諸如應用產品市場的開拓、爭取政府政策與稅收方面的扶持等，特別是后者，如果中國政府不能從政策上采取措施，給廢舊輪胎回收利用產業創造一個良好的外部環境的話，我國廢舊輪胎回收利用的前景將十分黯淡。

　　為此，我們建議：①加快建立健全相關的法規體系。②制定廢舊輪胎翻修利用的正確政策導向。③加大經濟政策的支持力度。