由于水位偏低，京杭運河淮安船閘上下游滯留的船舶超過了5000艘，達到歷史極值！近日，揚州段水域停靠了2000多艘“避堵”船舶。京杭運河出現了歷史“罕見”的大堵船！

　　目前，受汛期影響，河南省全省河道禁采砂石已近一個半月，安徽北部、山東等地砂石短缺。京杭運河和淮河干支流成為江砂北運的大通道，這次堵船對黃淮、江淮流域砂石市場供給形勢影響很大！

　　長江正處汛期，京杭運河江蘇段水域正在抗旱。“防汛”遇上了“抗旱”，三十年一遇的水上“奇觀”今年再次上演。“淮安船閘從6月初開始，水位就在最低通航標準以下了，大量從長江轉運河的船舶，積壓在淮安走不了。擁堵不斷加劇，一直蔓延到了我市水域。”交通海事部門工作人員介紹，目前，僅高郵、寶應、六圩口門處，就已經停靠了2000余艘“避堵”船舶。

　　21日中午，熱辣的太陽照得甲板滾燙，比天氣更難熬的，是船老大老孟的心情，“心焦啊，這一船砂子要運去山東，在揚州這里就已經停了3天了。”更令老孟發愁的，是不知這樣的等待，還要持續幾天。

　　“淮安船閘那里水位低，不能正常放船。”老孟給記者算了一筆賬，淮安那邊有5000多艘船，到達水位后放完這些船，少說就得三五天時間，再加上高郵、寶應航道泊位里排在他前面的船舶，“輪到我，至少也要10天之后了！”

　　記者在六圩口門處的停泊位內看到，這里停靠著的船舶一艘接著一艘，幾乎已經停滿了整個避風港。而這些船舶的目的地大多和老孟一樣，都是等待運輸貨物北上淮安船閘。

　　揚州段水域停靠了2000多艘“避堵”船舶

　　為什么這么多船舶會停留在揚州水域？交通海事部門工作人員介紹，最主要的原因是三十年一遇的“內河抗旱、長江防汛”在今年上演了。“長江在汛期，7月16日開始，長江大通流量達到66300m?/s，汛期船舶進出六圩口門受較大橫流影響，需要北上的船舶肯定想盡早轉入內河，避免遭遇橫流；與此同時，內河江蘇段從6月以來就干旱少雨，尤其內河的重要船閘淮安船閘，從6月初以來，水位就在最低通航標準上下浮動，常常出現停航的情況。”

　　避風港內停滿了等待北上的船舶

　　淮安船閘是蘇北運河由南向北的第3個船閘梯級，承接從大運河及淮河、里下河等方向的航運船舶，是區域基礎能源、建材及大宗物資水運主通道，是很多從長江而來的船舶的必經船閘，這里一堵，整個水域都發生了擁堵。

　　“我們揚州的水上位置也非常重要，六圩口門是長江和運河的交界處，從六圩往南就進入了長江，而長江的船舶通過六圩口門向北，就進入了運河。現在，淮安船閘的水位還沒有恢復到正常，在口門處將船舶進行疏導就非常有必要。”工作人員介紹，目前，已有超過5000艘船舶停在了淮安船閘的上下游區域，而我市毗鄰淮安的寶應、高郵水域，已經分流了1000多艘北上船舶，“現在，我們在六圩口門處也進行了分流，把去淮安船閘的船舶留在了這里，避免形成更大的船舶積壓。”

　　工作人員介紹，目前京杭運河六圩口門段6.5公里航道停泊位內已停留了1000多艘船舶，趨于飽和。再加上高郵、寶應段的船舶，揚州段水域已停靠了2000多艘“避堵”船舶。

　　交通海事部門24小時值守，確保5分鐘內出警處置

　　大量的船只積壓給運河上的管理帶來了壓力。揚州交通海事部門將組織工作人員，登船向船員提供生活用水、防暑降溫、垃圾袋等便捷服務物品，并且，確保人員24小時在崗在位，5分鐘內出警，及時處置突發險情。

　　據介紹，海事部門根據航段船舶流量、轄區天氣、水位等因素，合理安排單機與船隊停泊位置，保證轄區船舶秩序處于可控范圍；同時，加強預警信息發布，定時收集氣象預報、水位變化情況，通過VHF甚高頻、手機短信、大屏等多種方式向過往船民進行宣傳，告知船民提前采取防范措施；要求滯留在揚州境內的船舶有序停泊在寶應高郵段開闊水域，并會同施橋、邵伯船舶，合理安排調度計劃，將1000多艘上行船舶管控在六圩河口至長江船舶錨地。

　　此外，海事部門還升級現場監管方式，充分運用信息化手段，通過CCTV、VITS等系統后臺值守，水上陸上空中立體聯動，實時監控水域待閘船舶的情況；加強待閘船舶疏導，確保船舶錨泊有序、航行通暢。