穿越馬永貝原始森林、草原、沼澤地，剛果（布）國家1號公路向著天邊不斷延伸，將首都布拉柴維爾與黑角的深水港連接起來。

　　“這條公路為我們打通了通往大西洋的出海口，帶來了巨大經(jīng)濟(jì)和社會利益, 是彩虹般的‘夢想之路’?！瘪R永貝原始森林深處的多利吉市木屋地鎮(zhèn)居民麥隆說。

　　2008年春，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)的建設(shè)者來到1號公路的1-3合同段——這里全線80%處于原始森林，沿線人煙稀少、疾病流行，加之社會環(huán)境復(fù)雜，一直被認(rèn)為是一道“無法逾越的屏障”，多家實(shí)力雄厚的企業(yè)幾度嘗試最終都鎩羽而歸。

　　赴剛果項(xiàng)目部300余名中方施工人員，95%以上都感染過瘧疾，靠著超常的毅力，他們闖過生死關(guān)。一位測量工程師在叢林勘測時被當(dāng)?shù)匾环N蟲子蜇傷，當(dāng)場休克，打強(qiáng)心針搶救醒來以后的第一句話是：千萬別告訴家人！

　　2011年12月，項(xiàng)目竣工通車。在通車典禮時，中國的建設(shè)者們被當(dāng)?shù)厝朔Q贊為“劈山的人”“馬永貝森林的征服者”。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)是來自中國中部的第二代“劈山人”的故事了。

　　非洲對基礎(chǔ)設(shè)施的需求迫切，而中國的建設(shè)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大。自20世紀(jì)80年代初，湖南路橋等企業(yè)響應(yīng)國家號召以“勞務(wù)輸出”模式參加援非工程建設(shè)。

　　1980年，一支平均年齡30歲的15人小分隊(duì)，帶上簡單的行囊來到盧旺達(dá)。

　　在日夜奮戰(zhàn)中，有人父母重病時無法榻前照料，有人新婚燕爾相隔萬里，更有4名工程師在施工過程中因?yàn)槭鹿事窆钱愢l(xiāng)。至今，他們援建的加比羅-卡永扎公路項(xiàng)目還在正常使用，并很好地發(fā)揮著互聯(lián)互通作用。

　　近40年的時間里，這些來自中國中部的建設(shè)者們先后在盧旺達(dá)、肯尼亞等十幾個非洲國家參與了400多項(xiàng)工程的建設(shè)，公路項(xiàng)目通車公里數(shù)累計(jì)近4000公里。

　　路橋建設(shè)企業(yè)的開拓之路，是中國企業(yè)在非洲發(fā)展的一個縮影。

　　“近年來，我們在非洲市場以精心細(xì)膩的工筆畫匯入到國家波瀾壯闊的‘一帶一路’大寫意畫卷中?！焙下窐蛩鶎俚暮鲜〗煌ㄋㄔO(shè)集團(tuán)董事長方聯(lián)民說。

　　據(jù)介紹，2018年以來，湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)成功開辟了烏干達(dá)、贊比亞、津巴布韋、摩洛哥等新的國別市場，非洲項(xiàng)目約占海外承接項(xiàng)目合同總額的50%。

　　更重要的是，在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，價值共享模式已初見成效。

　　在剛果（布）1號公路建設(shè)中，建設(shè)者發(fā)現(xiàn)在附近村莊分布著大量的石灰石材料。由此，他們帶去中國先進(jìn)的水泥制造技術(shù)，幫助剛果（布）建設(shè)首條全自動化生產(chǎn)的新型干法水泥生產(chǎn)線，可穩(wěn)定日產(chǎn)高質(zhì)量水泥近1000噸。“修路幫建廠”作為典范，在當(dāng)?shù)貍鳛槊勒劇?/strong>

　　依靠工程優(yōu)勢，為所在國優(yōu)秀的人才培養(yǎng)提供基地。僅在埃塞俄比亞，湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)便前后培訓(xùn)當(dāng)?shù)馗黝惣脊?、操作?000名以上，并帶動一大批當(dāng)?shù)胤职贪l(fā)展壯大。

　　“努力與非洲人民共同建設(shè)非洲，結(jié)下深情厚誼，作為建設(shè)者，我們將不負(fù)韶華。”方聯(lián)民說。