距離央視《焦點訪談》播出的“空車超載 輕卡不輕”節目已經過去幾日，這波堪稱輕卡行業的“地震”不斷在蓄能發力。陜西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規范上牌流程;節目中涉事的汽車生產企業被工信部約談，行業內數家近期即將舉行的輕卡推廣活動都選擇臨時取消;下一步，工業和信息化部還將會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查工作......

　　盡管貨運從業者的上下游都知道國家專項治理超載超限行動正在如火如荼的進行中，但顯然誰都沒想到這把“大刀”會砍向存在市場多年的輕卡 “大噸小標”，接下來輕型貨車“大噸小標”的狀況將何去何從?記者也多方小心求證，大膽預測三種發展走向?
　　走向一：一刀切，嚴格按照4495kg執行，難度較大

　　讓我們順著《焦點訪談》最后得出的三個結論來看：第一是生產源頭，卡車制造企業存在生產不合規產品問題;第二是監管部門，不合規產品有公告，不合規產品能順利上牌;第三則是用戶方面，走后門上路要躲執法人員，明知不合規還要花錢購買。結論沒有毛病，但忽略一個很重要的問題，那就是市場實際需求。

　　用戶是以價值最大化為驅動，藍牌車優勢明顯自然受追捧;企業以市場需求為導向，多拉快跑的產品永不過時;節目中上相關人員也已經說得很明確了，車輛公告總質量是車輛底盤重量，沒有經過改裝的車子是賣不出去的。車輛為什么會這么重，絕對離不開用戶的“超載”需求，用戶指定增加什么配置車商就相繼跟著推出配置。這就形成目前輕卡“大噸小標”在市場占比最少80%的現狀。

　　《焦點訪談》說出原因

　　而按照當前管理部門反映來看，工信部組織召開了中國載貨汽車生產企業聯席會C8成員單位專題工作會議，督促各成員單位進一步落實企業主體責任，強化車輛生產一致性管理，主動開展自查，舉一反三，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標”違規生產行為，確保合格產品出廠。下一步，還將會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查工作，對于發現的違規問題將按照有關規定給予暫停企業及產品《公告》、暫停合格證電子信息上傳、限期整改、罰款等處理處罰措施，進一步規范行業發展秩序，凈化發展環境。

　　用戶留言反饋車型的需要

　　企業造合規產品容易，但市場不認呀!當前現狀是合規產品在“大噸小標”車型面前沒有任何競爭力，而且從貨主方到運輸方都是資金負擔，輕卡進城噸位限值太低，需大幅增加車輛與駕駛人員，加重了交通擁堵，增加了排放，大大增加了社會成本和資源浪費。正如石家莊某品牌輕卡經銷商坦言：“現有大量的“大噸小標”車型不能妥善安排，一刀切嚴格執行輕卡4495kg總質量限值難度會非常大。”

　　走向二：繼續現狀，讓事件自然的冷下去，存在可能

　　繼續“大噸小標”的現狀，讓這場“地震”自然的冷下去。乍一看這樣的走向是很不負責任的，但這確是大多數經銷商的想法。記者采訪了陜西、河北、河南等多地的輕卡代理商，可謂是“春江水暖鴨先知”。受這次“地震”影響，各地車管所都開始嚴查，選擇購買“大噸小標”車型的用戶已經沒有，但實際情況是咨詢政策何時松綁的用戶不少，現狀是即使“大噸小標”車型無法上牌，用戶也沒有轉移到購買真正的合規車型上，大家都是抱著“等一等”的心態。

　　經銷商做出會繼續現狀的判斷也是有依據的：一是基于市場，多年形成的“大噸小標”輕卡市場一刀切是不現實的，且實際價值有可能“百害無一利”;二是根據過往的治超經驗，經銷商深耕地方市場多年，對于執法部門的“套路”深諳其理，等過了這風頭，市場還會回歸現狀;三是廠家的反應，經銷商賣什么產品，一方面是市場用戶為反饋，另一方面也要看廠家是否有對應產品。“大噸小標”的市場需求不必多說，企業費心費力打下的占有率誰都不會拱手相讓，政策要求要聽，但市場需求才是生存之道。

　　走向三：借此合理調整輕卡噸位限值，呼聲最高

　　事件發酵幾日，從央視新聞的用戶留言趨向，到行業媒體的發聲，借此合理調整輕卡噸位限值的呼聲最高，讓“大噸小標”合理轉正或許是皆大歡喜的結果。

　　限重是一個系統的問題

　　確實，當前我國城市道路水平已發生了根本改變，輕卡的安全性、環保等各項性能指標實現了質的提升。原有的載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數的規定，已不符合當前城市發展和物流實際需求，這也就催生出輕卡掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。

　　其實在此事件曝光之前，全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東就曾建議國家有關部門采取措施，包括：合理調整載貨汽車進城噸位限值，全國統一標準，實現有序管理。例如建議將全國統一將載貨汽車進城噸位限值由總質量4.5噸(載質量約2噸)以下調整為總質量7.5噸(載質量4.5噸)，并準予C證駕駛;確立方便群眾、方便物流的原則，合理規劃城市物流布局，創造更好的營商環境;合理調整載貨汽車載質量利用系數標準限值等等。而在此次事件曝光之后，記者也發現多位行業人士又重新翻出當時姜衛東董事長的兩會提議進行朋友圈點贊轉發，可見合理調整輕卡噸位限值的呼聲之高。