1月3日，成渝地區雙城經濟圈建設迎來五周年。一個喜訊傳來：四川省與重慶市聯合開展的“成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展”交通強國建設試點項目，獲得交通運輸部驗收批復。

2024年5月，四川省達州市開江縣至重慶市梁平區高速公路全線通車。這條大通道是成渝地區雙城經濟圈首批規劃的5條高速公路之一，開江與梁平兩地之間的車程從2小時縮短至40分鐘，輻射了沿線20余個鄉鎮。

建設雙城經濟圈，交通需先行。在每年的兩省（市）黨委、政府聯席會議上，成渝交通一體化發展都是重點商議事項。兩地交通運輸部門攜手建立了長效聯系機制，先后召開10次川渝交通合作聯席會議并簽訂年度任務，川渝交通運輸合作呈現常態化運行態勢。

22對毗鄰區縣1小時直達

2024年12月初，成渝高速公路擴容項目（簡稱成渝擴容項目）資陽段全面開工。成渝擴容項目是連通成都和重慶的高速公路主通道，全長189.8公里，雙向8車道，設計時速120公里，建設過程中融入綠色、智慧元素，建成后將成為成渝高速公路的標桿。

近年來，四川陸續調整或修訂高速公路網規劃、普通省道網布局規劃，川渝間的高速公路越來越多，路網留白越來越少。

高速公路方面，川渝省際高速公路通道從25條增加到36條，覆蓋所有毗鄰縣市，將形成高速公路通道集群。國省干線公路方面，省際出口增至132個，其中川渝間普通國省道省際接口達53個，川渝間具備條件的相鄰縣城均實現普通國省道連通。

跨省域通道因建設時序、建設需求不同，“斷頭路”“瓶頸路”普遍存在。對此，川渝兩地交通運輸部門攜手建立設計、招商、建設、審批“四聯合”跨省高速公路合作模式以及同一標準、同期實施、同步推進、同時竣工“四同”合作模式。

目前，川渝間已建成高速公路16條，普通國道省際接口超24個，成渝雙核、川渝間22對毗鄰區縣實現1小時直達，一張川渝共建的路網全面鋪陳開來。

川渝定制客運線路達25條

2024年11月，四川鄰水往返重慶北站南廣場汽車站的“鄰渝雙城巴士”開通。這是川渝兩地首條跨區域公交化改造的城際客運班線，采取“一站多點”模式運行，單程約2小時，每半小時滾動發班。

四川與重慶一衣帶水，四川境內的達州、廣安等6市與重慶相接，但公共交通普遍“相鄰不相交”。2020年，川渝攜手推進運輸服務一體化。同年，川渝間首條跨省城際公交開通。

目前，兩地間跨省公交已達23條，基本實現毗鄰區縣全覆蓋，每年有300余萬人次乘坐跨省公交出行；四川毗鄰重慶的6市均已開行到重慶的定制客運，川渝定制客運線路達25條。

相關標準也在不斷趨同，拉直“一根尺”。川渝兩地聯合修訂高速公路管理法規，統一交通違法風險行為行政處罰裁量基準，在毗鄰地區常態化開展公路“衛路”、水路“凈航”等專項行動，基本實現兩地交通運輸執法標準、流程、內容“三統一”和電子證照、信用懲罰“兩互認”。

嘉陵江16座通航建筑物聯合調度

2024年4月，嘉陵江利澤航運樞紐工程通航，首臺機組實現發電投產。嘉陵江是長江上游支流，也是重要的通航河流。此前，四川境內14個梯級樞紐全部提升完成，但受困于下游“瓶頸”，大型船舶在枯水期只能減載運行。

成渝地區雙城經濟圈建設加快推進以來，川渝兩地提出共建長江上游航運中心，并聯合印發實施方案，擬共建48個重大項目，總投資近千億元，嘉陵江利澤航運樞紐正是其中之一。

圍繞做強嘉陵江水運，川渝兩地攜手建立嘉陵江多梯級船舶過閘聯合調度機制，基本實現嘉陵江16座通航建筑物“一次申報、全線通過、船到閘開”，四川廣元至重慶單程航行時間由15天以上縮短到7天。目前，四川正在嘉陵江上建設夜航設施，待夜航航道開通后，廣元至重慶最快4天可達。

在綜合立體交通網中，成渝地區雙城經濟圈是全國4個交通極之一。共造“一個極”，成為川渝兩地交通運輸部門的共識。

2022年，國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市申報中，成都和重慶“雙核”攜手，采用共同研究、聯合編制、聯合申報方式，成功躋身首批9個國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市（群），聚力建設綜合交通樞紐集群。

川渝兩地攜手鐵路部門，建立起重慶、成都、國鐵集團三方聯席機制，共同制定列車月度開行計劃，中歐班列（成渝）開行數量、質量穩居全國前列，2022年以來，已連續3年開行超5000列。