治理超限超載令蕭山至溫、臺水泥運輸車輛緊急剎車 

　　昨日上午9時起，全國統一治理車輛超限超載行動打響。蕭山區在塘下金104國道與03省道交匯處及瓜瀝、戴村等地分別設立固定或流動檢測站；高速公路管理部門在杭金衢高速公路臨浦和杭甬高速公路錢江二橋設立檢測站，對車輛超限超載頑癥痛下“猛藥”。水泥運輸車輛首當其沖。 

　　18、19日，水泥超載超限車輛進行最后的“瘋狂”之后，蕭山12家水泥民企的部分廠區失去往日裝卸車輛的繁忙與喧囂。 

　　冷清的場面讓部分水泥民企老總如坐針氈，每天成千上萬噸銷往臺州臨海、黃巖、椒江、溫嶺等市場的水泥運不過去，客戶單位急如星火，企業庫存日益膨脹。 

　　以臺州為主的浙東南因沒有石灰石礦藏不產水泥，成為山東、安徽、江西等省及金華、蘭溪、江山等市水泥企業水陸兼程搶攻的戰略要地，市場競爭異常火爆。 

　　臺州市場年吞吐蕭山水泥100多萬噸，主要是金首、佳力、金龍等品牌水泥。 

　　蕭山水泥在臺州100多萬噸市場陷入內憂外患，四面楚歌的境地。透過悲歌的現象，更加暴露了蕭山水泥民企發展的某些先天不足。 

　　水泥畸形運輸模式給生產企業帶來致命弱點 

　　“水泥運輸車輛百分之百超限超載。” 

　　蕭山水泥運往臺州市場的重任都是由安徽、河南等省的長途運輸車輛承擔。這些車輛主要是靠超限超載來賺錢。蕭山至臺州近300公里運輸里程，皖、豫等省車輛每噸水泥運價五六十元。此運價蕭山本土運輸企業的車輛與車主無法承運，至少需要100元／噸。 

　　同樣的里程、同樣的貨物，不一樣的車主每噸水泥卻存在40元左右的運價差。當然，皖、豫車主也不是傻瓜，賠本的生意絕對不會做。賺錢的途徑惟有鋌而走險，超限超載。核定裝載12噸的車輛往往裝50噸，超載三四倍，雖說每噸的運價降下來，但總裝載噸位陡升，車主最后還是有錢可賺。 

　　對此現象水泥民企也是睜一只眼閉一只眼，只顧水泥運價越低越好，至于是誰的汽車承擔運輸以及汽車在公路上是否違法也無暇顧及。 

　　這種“越超越賺，越賺越超”的畸形運輸模式給蕭山水泥民企帶來致命弱點。長途水泥運輸一味依靠皖、豫汽車進行，喪失了運輸市場主動權。蕭山水泥民企在這場整治超限超載執法中處于極度的被動與無助中。 

　　浙江金首水泥有限公司老總張官富算了一筆賬：一輛核定15噸的汽車，至臺州每噸水泥的運價為60元。如果超載至45噸，該車跑臺州一趟運費為2700元。如果按核定噸位裝運，該車的運費只有900元絕對不會跑。即使企業為了把水泥運至市場，每噸運價提高一倍，15噸水泥至臺州的運價也只有1800元，比超載整整少了900元。目前，該企業水泥在臺州市場每噸價位為310元。如果每噸水泥增加60元的運費，其臺州市場實際價位只相當于每噸250元。誰能接受？ 

　　散裝水泥占了蕭山水泥民企生產總量的57％，今年1至5月共生產77.74萬噸。散裝水泥運輸車“大噸位小核定”的現象較為普遍。如果按核定8噸裝載的話，罐體中的水泥裝不滿。但散裝水泥的運輸有特定要求，罐體內水泥不裝滿的話就如水一樣晃來晃去，嚴重危害行車安全。整治公路超限超載后，部分水泥民企的自備散裝水泥運輸車也無法派上用場。 

　　當前，蕭山水泥民企要不犧牲利潤空間，甚至虧本，提高運價，保全臺州市場的品牌及水泥供應渠道的通暢，要不猛增庫容，被動挨打，最終退出臺州市場。 

　　原材料、市場“兩頭”在外易被掐“脖子” 

　　蕭山既無石灰石礦石，又沒煤炭資源。來料加工是蕭山水泥民企的顯著特征。 

　　原材料、市場“兩頭”在外，別人隨便就掐住“脖子”。尤其是整治超限超載對蕭山水泥民企原材料運進、水泥產品運出提出嚴峻考驗。杭州佳力水泥有限公司老總錢來興一臉疲憊地說：“夾在‘兩頭’中間的生產企業真的很心急卻又無奈”。 

　　蕭山水泥民企生產的礦石得到富陽、杭州拉，煤炭得到山西、安徽運，輔助原料粉煤灰得到紹興、寧波進，連石膏都得從江蘇購進。水泥民企生產1噸水泥需要1.6噸原材料。 

　　對于蕭山民企來說，每生產1噸水泥就產生2.6噸貨物的運輸量。浙江金首水泥有限公司日產水泥4500噸，貨物運輸量近1萬噸，以核定8噸或15噸汽車運輸的話，需要多少汽車才能完成運輸呢？企業是否能容納數百輛乃至上千輛汽車周轉呢？相對而言，該民企的礦石是通過水路運進，受影響程度稍許輕些。 

　　蕭山12家水泥民企今年生產能力突破600萬噸，但受國家宏觀調控及市場影響，實際生產能力與去年350萬噸基本持平。這350萬噸水泥所產生的910萬噸貨物運輸量由什么交通工具來完成呢？ 

　　除了金首、測龍、義橋、長河衙前、蕭山建材等水泥民企的生產礦石部分由水路運輸外，其他7家民企的礦石及蕭山12家民企的水泥產品都依靠公路運輸。 

　　與蕭山水泥在臺州爭奪市場的省內金華、蘭溪、江山等市水泥企業，靠山吃山，臨水吃水，至少在礦石原材料運輸環節受公路運輸限制的程度較小，甚至有些企業是前廠后礦山的格局，水泥產品可順金華江、蘭溪江或衢江而下，直達臺州。 

　　至于山東、安徽、江西等省水泥企業具備的礦石、能源優勢，更是蕭山水泥民企無法比擬。 

　　水路運輸受錢塘江潮汐影響 無多大用武之地 

　　魯、皖、贛等省水泥企業發揮近海、臨江的優勢，水陸兼程，直奔臺州。從山東經黃海、東海至臺州的水路運輸，每噸水泥運價在40元左右，不但不受整治公路超限超載影響，而且運輸成本低，批量大。 

　　蕭山水泥民企毗鄰錢塘江與杭州灣，怎么不知道走水路運輸呢？ 

　　“可能性與現實意義皆不大。” 

　　蕭山發展計劃局散裝水泥辦公室副主任方偉民委婉地回答了這個問題。 

　　蕭山12家水泥民企臨江近水的只有金首、義橋達璞、浦陽江等3家。以前，蕭山水泥小批量地通過水路發往浙東南沿海。但由于錢塘江河道特殊，每天都有潮汐，今天這兒深，明天那兒淺，航道不穩定，不是每天都可通航。海船進不來，河艚噸位小，外地船不想進來也不敢進來。水泥能直接裝船的民企只有義橋達璞、浦陽江等2家，金首水泥要裝船走水路的話只能短拔接力至沿江碼頭。 

　　采用水路運至臺州，蕭山水泥一個周轉期需要四至五天，與陸路汽車運輸五六個小時車程相比時差太大。不光運輸量難以保證向臺州客戶持續供應水泥，而且在運輸時效性方面不確定因素太多。 

　　從價格的角度來看，魯、皖、贛等省及金華、蘭溪、江山等市的水運價格比較便宜。蕭山民企之所以選擇陸路運輸是因可送貨上門，直達工地。水路運輸不僅蕭山境內得反復裝卸，即使運到臺州也只能到當地碼頭，必須再次轉運。 

　　在某種程度上，蕭山水泥走水路的運價要高于陸路，且由于水路中轉環節多，水泥的破損率比較高，民企不愿干這種費力不討好的差事。 

　　經營20多年傳統品牌市場拱手相讓對手？ 

　　公路受阻，水路不通，蕭山水泥即使插上翅膀也難以飛至臺州。 

　　臺州是蕭山水泥經營20多年的傳統市場，享有較高的品牌效應。同標號的水泥，蕭山水泥要高出金華、蘭溪、江山等市水泥30元／噸。臺州市場每年100多萬噸的水泥吞吐量占蕭山水泥民企總產量的40％強。此外，紹興市場每年亦有七八十萬噸水泥吞吐量。 

　　失去臺州，蕭山水泥民企就等于失去生存之領地。

　　整個蕭山水泥民企的規模偏小，生產成本較高，今年每噸水泥生產成本較去年同期增長50元左右。此外水泥生產的輔助原料亦在上漲。 

　　蕭山水泥在臺州沒有任何價格優勢，同類型、同標號每噸水泥比魯、皖、贛等省水泥高出五六十元。水泥在魯、皖、贛等省及省內蘭溪都是支柱產業，企業產業結構調整的步伐明顯快于蕭山民企，從小規模發展、改造至大規模企業化生產的時間明顯早于蕭山民企，所以在批量與價格競爭方面均優于蕭山水泥。 

　　上世紀90年代末，有關部門開展公路交通安全整治，蕭山水泥曾遭遇過“原料運不進來，產品運不出去”的困境，但風頭過后回歸平靜。對這次整治超限超載，部分水泥民企老總還存在僥幸心理。但方偉民告誡水泥民企老總說，拋棄幻想，正對現實。 

　　新的《道路交通安全法》實施以來，把整治超限超載上升到執法的高度，在全國范圍內統一展開，不管是剛性還是力度均遠遠超越以前。蕭山水泥運至臺州需要經過紹興、上虞、嵊州、新昌、天臺、臨海、黃巖、椒江等市區，超限超載車是無路可逃。再者，誰也不敢為超限超載車輛開“綠燈”，這是觸犯國家法律的瀆職罪。 

　　蕭山水泥民企老總應審時度勢，盡快適應這個運輸環境的變化。 

　　一邊是蕭山水泥運不進臺州，一邊是通過水路暢通無阻的魯、皖、贛等水泥，可趁虛而入，把蕭山民企擠出臺州傳統領地。這方面的危機并非沒有。去年下半年水泥價格高居不下時，蕭山水泥成了“皇帝的女兒不愁嫁”，滿足蕭山本土市場還來不及，運往臺州市場較以往大大減少，這首先給了魯、皖、贛等水泥一個千載難逢的機遇。其次，國家宏觀調控，臺州市場水泥吞吐量相對縮小，但南來北往的水泥仍舊匯聚臺州，市場爭奪烽火漸高。 

　　16日，錢來興到溫嶺、臺州、黃巖等市調查市場，蕭山水泥在浙東南有市場，有客戶。“看著就急在眼里，痛在心里。” 

　　蕭山水泥現有二三百萬噸生產能力過剩，設備閑置，無法利用，造成水泥生產成本顯著提高，投資回報期拉長。再遭遇原材料運不進來，產品運不出去的考驗，蕭山水泥民企能否浴火重生？ 

　　市場不相信眼淚，市場不同情弱者。 

　　如果不主動調整運輸模式，尋求出路；抓好經營管理，降低生產成本；拓展市場，搞好售后服務；發展散裝水泥，讓利于客戶的話，蕭山水泥惟有上演淚別臺州、淚別浙東南的悲壯一幕。