煤價企穩信號實現，連跌11期后止跌
環渤海動力煤價格指數在經歷了11期下跌后，企穩。在3月中旬，根據研究判斷，盡管當時煤價依然跌跌不休，但沿海煤炭運價已經連續7周上漲，煤炭價格企穩信號已開始釋放。
梳理和研究發現，過去兩三年，煤炭海運費上漲往往先于煤價2-3個月開始反應。
秦皇島煤炭網數據顯示，海運煤炭運價綜合指數由1月28日的674.64點上漲至3月18日的1083.74點，漲幅達60.64%，上漲時間已經接近兩個月。
作為煤炭價格先行指標的海運費持續上漲，預示持續下跌的煤炭價格也將企穩。
當然支持本次煤炭價格企穩的因素，還有港口庫存的持續下降，動力煤進口積極性受到打擊，大秦鐵路的春季檢修，夏季煤炭消費高峰進入倒計時等一系列因素影響。
3月28日，秦皇島港煤炭庫存降至591.5萬噸，跌破600萬噸大關，為今年以來的最低值，動力煤價將企穩反彈。
煤炭行業專家李學剛則直接給出了，“沿海地區動力煤價格行將反彈”的判斷。
此外，3月底4月初作為二季度煤炭“長協價”公布臨界點，對此次煤炭價格的企穩也有很大的支撐作用。
李學剛指出，長協電煤的季度定價機制，將對市場煤價產生支撐甚至拉動作用，并對年內市場動力煤的整體價格水平產生積極影響，有利于促進年內環渤海地區市場動力煤價格平穩運行。
大智慧通訊社了解到，二季度中國神華價格函顯示：5500大卡神混1煤種報收568.8元/噸，與一季度持平；發熱量5800大卡煤種上漲5元/噸，報收608.8元/噸；發熱量4500大卡煤種價格下降1元/噸，報收437.8元/噸。通過優惠政策，與現貨價格基本一致。
那么，海運費上漲為何是復蘇的信號？
進入2月份，下游企業復工進程加速進行，運輸需求開始轉暖，同時此前海運費跌至成本線以下，大量小型船被迫停航，而大型船舶由于停航成本過高僅有部分停航，導致運力出現緊張，沿海煤炭運價就開始出現小幅上漲態勢。
3月初大型煤炭企業降價促銷，運輸市場貨源充足，運力需求趨于緊俏，同時市場對煤價觸底預期增強，特別是在進口煤失去優勢的情況下，加上大秦線春季檢修前下游消費企業增補采購意愿較強，促使沿海煤炭運輸市場持續上漲。
2013年煤炭海運費出現一次如此長時間的上漲，是由7月15日上漲至9月11日，之后震蕩運行幾周后再度大幅上漲，9月底神華、中煤等大型煤企價格企穩，環渤海動力煤價格指數則在10月上旬開始企穩回升。
2012年，煤炭海運費也出現過兩次長時間的上漲，一次是在2012年1月中旬到3月中旬，一次是在7月上旬到9月上旬，而這兩個時間段內煤炭價格也是一路下跌，隨后不久環渤海動力煤價格均出現企穩反彈。
數據顯示，2012年3月14日環渤海動力煤價格開始上漲，由773元/噸上漲7周至787元/噸,2012年8月29日開始，環渤海動力煤價格出現10周上漲由626元/噸上漲至643元/噸。
編輯：方運田
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