天山股份旗下華南材料多式聯運實現物流運輸 “加速度”
面對市場需求大幅下降，華南材料物流加快構建公、鐵、水立體通道體系，減少中間環節，實現物流全流程高效協作、供應鏈數字化升級、運力供應短鏈化，有效降低物流成本。
多式聯運：是指貨物通過兩種及以上運輸方式無縫接續，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，可以充分發揮各種運輸方式的比較優勢并提高組合效率，是促進物流降本增效的有效途徑。
公鐵聯運 · 華南專列，徐徐駛來
搭載30節編組、裝運2000噸，由臨澧縣新安鎮貨運站出發，運行280公里，順利到長沙北貨運站，華南材料砂石骨料專列開通以來，鐵路運量同比增長3倍以上。
實地調研，開拓首條專列線路。臨澧南方新材料砂石質優、量大，礦區位置偏遠，物流運費居高不下，如實行公船聯運，公路與碼頭距離達50km，運距遠，物流慢，如開通公鐵聯運，礦區離火車站僅7.5km，優勢突出，降本明顯。華南材料精準對接需求，聯系鐵路運輸商，保證貨運增量提質，充分發揮鐵路運輸優勢，成功開設湖南省首條華南材料骨料鐵路運輸專線，此趟公鐵聯運的發車，不僅帶來內部砂石發貨量持續提高，更為長沙區域河道枯水期砂石資源緊缺提供了保障。
公船聯運 · 面朝港灣，春暖花開
華南材料從僅有的杏林碼頭新增到湘之杰、銅官、澤禹碼頭，銷售覆蓋范圍擴大到長沙、株洲、寧鄉全區域。
深化落實，開辟公船聯運通道。桃源南方新材料位于湖南省西北部、沅江中下游，緊鄰陬市，為了積極拓展骨料銷售市場，充分利用水運運費低廉的成本優勢，多次實地測量、洽談商定，開通了從桃源到長沙的公船聯運路線，市場范圍覆蓋長株潭區域。
公路綠運 · 輕裝上陣，向綠而行
雙碳引領，助力綠色“砼”行。除了路線和運輸方式的更新，華南材料也在尋求公路運輸的最大“折扣”，桃源南方新材料自使用新能源運輸車以來，運輸費用下降30%以上。
近年來，隨著公鐵聯運、公船聯運的開通，還吸引了各地承運商，通過集采線上招標的方式，同期公鐵聯運價下降了9%，公船聯運價下降了6%。華南材料下一步將探索粉料、混凝土通過“我找車”平臺采取“一單一競價”的承運模式，將大幅提高“我找車”業務上線率，同時降低運輸成本10%以上。
多維度推進物流降本，同時保障了內部骨料銷售市場體系平衡性，與本地市場形成有益的互補，為平抑本地市場砂石價格發揮積極作用，更為企業高質量發展保駕護航。
編輯：余丹丹
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