[獨家]有感于水泥船退出內河航運舞臺
近日《順德城市網》報道了“廣東順德停運52艘水泥船 每噸補貼500元”的消息（《中國水泥網11月8日轉載》）。消息稱，順德將有52艘水泥船被強制退出營運市場，涉及從業人員164人，總載重噸為12371.3噸。而對實施強制退出營運市場的水泥船，順德將給予每噸500元的補貼。聯想到今年1月，有條題為“世界最大水泥船‘古田’號即將完全拆除”消息，說的也是水泥船。差別只是“古田”號從出生一刻起，就一直躺在船臺上，是只旱鴨子。
在鋼鐵、木材緊缺年代，國家提出了代鋼代木的政策導向。盡管水泥也不富裕，但相對鋼、木好一點。于是，在不少領域用水泥代替了鋼材和木材，水泥船也應運而生。在農村中，水泥船代替運輸肥料、農產品、生產資料的木船。在內河交通航運中代替鋼質駁船或自航駁、碼頭躉船等。至于曾出現了準備要遠渡重洋的世界最大水泥船“古田”號，則純粹是交通系統鬧的大笑話。
應該說水泥船在以往內河航運中，也頗建豐功。但畢竟用水泥材料做船的殼體，自重太重，使在同樣艙體體積下，載重量減少，折算到運輸單位能耗就高。加之，水泥船體也不能過大，也使運輸單位能耗居高不下。用水泥作為船體材料時，在船橋建造、安裝機械設備、敷設管路、舾裝等工序中，施工十分復雜麻煩，需預埋鋼制構件。
消息援引順德區港航管理所所長介紹，這一次引導水泥船退出營運市場，淘汰能耗排放高不適應社會發展的水泥船，鼓勵一部分船主通過政府資金補貼扶持政策，有助于更新船舶運力，調整運力結構，提升運力水平，發展適應市場需求，安全性能高的大型化、專業化、標準化運輸船舶。同時，將水泥船徹底清退出市場是消除安全隱患，防止水上交通事故發生的有力舉措，能有效推動順德區內河水運業向規范化、現代化、規模化發展。
在現今，水泥船被淘汰，用鋼材、玻璃鋼取代是必然的。從中再擴展看去，在有些領域，鋼材與水泥都能使用，各有千秋，在有些使用特點上還涇渭分明。但應該十分清楚看到，隨著經濟發展，社會勞動生產率的提高，不少地方原來以水泥為主的構件，正在被鋼材取代。如在高鐵，電線桿基本都用鋼桿，與過去普通電氣化鐵路用水泥電桿有明顯不同。在建筑領域，鋼結構比例也在提高。
應該特別關注的是這次國務院下發《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》中，明確給出了“推廣鋼結構在建設領域的應用”的導向意見，給出了“提高公共建筑和政府投資建設領域鋼結構使用比例”的要求。在建筑領域中，鋼結構比重將會有明顯上升。
水泥企業要敏感覺察市場需求格局的變化，及時調整銷售方向，開發新的可持續發展領域，拓展擴大優勢銷售領域。在化解水泥行業產能過剩的今天，如還認為水泥是可以坐穩不用憂愁的結構材料寶座，“坐井觀天”，則對產能嚴重過剩的水泥行業，結果無疑會是“雪上加霜”。
編輯：余樂樂
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