南水北調，是一項跨流域的宏偉工程，旨在緩解北方水危機，實現南北經濟齊飛，其深遠意義為世人矚目。 跨流域調水工程是人類運用現代科學技術，改造自然，改變人類生存環境，保護生態平衡和促進經濟發展的偉大壯舉。南水北調工程的興建對華北的經濟環境、生態環境以及社會環境都將帶來巨大改善，并帶動全國經濟和社會的持續發展與穩定。

　　北京市南水北調配套工程東干渠工程是南水北調配套工程中線路最長、投資最大的地下輸水線，將沿北五環、東五環“布控”。起點與團城湖至第九水廠輸水工程關西莊泵站北側分水口相接，基本沿五環路外側布置，終點至大興區亦莊調節池附近，與南干渠末端相接，全長約44.7公里，計劃總投資91.7億元。計劃于2014年6月建成，屆時將接收首批進京的10億立方“長江水”，將承擔向北京東部及東南部地區提供南水北調和密云水庫水源的任務，屆時，北京本地水源將與長江水源形成雙路供水格局，確保北京缺水或極限時期用水有保障。

　　由北京城建集團軌道部承擔施工的13標段工程位于大興區亦莊開發區，工程范圍包括隧道初襯、二襯；四座功能井室：包括37號、38號二襯豎井，18號盾構井，2號調壓井（亦莊水廠分水口）和第五管理站房屋建筑工程以及水機設備安裝、電氣設備采購及安裝、自動化系統土建工程、防護工程、施工現場遠程監控系統、永久安全監測工程、水土保持工程、環境保護工程等。工程造價3.3億元，其中盾構造價約 1.3億元。合同工期為2012年5月30日至2014年6月30日。

　　一條單線隧道  一個年輕團隊

　　南水北調東干渠工程的輸水隧道是一條單線隧洞，不像地鐵工程中的雙線隧道。隧洞外徑與地鐵相同，均是6米直徑，均采用盾構法施工，不同的是輸水隧道在盾構管片襯砌內側，再鋪設防水層，模筑抗滲抗凍的鋼筋混凝土內襯。整條東干渠工程以隧道為主，線路上分布著若干個功能井和盾構始發井。該標段盾構隧道總長3.7千米，盾構始發井長位于區間中部，井長49.5米，地下連續墻結構，滿足兩臺盾構機掘進的條件。

　　承建本標段盾構隧道施工任務的是北京市青年崗位能手、軌道部周劉剛青年突擊隊。這支隊伍曾于2009年參與北京地鐵亦莊線盾構區間施工，并獲得了當年本單位勞動競賽“特別能戰斗集體”的榮譽稱號，后轉戰大連地鐵101標盾構施工克服了全程巖層富水噴涌、長距離高強輝綠巖掘進、上軟下硬及縱向地層分界轉換頻繁等等施工地質難題。承接新的領域南水北調工程后，軌道部集中了盾構管理中心原來四臺盾構機的技術和設備力量，這只是一支平均年齡不到30歲年輕團隊。

　　兩臺盾構  背方始發

　　南水北調東干渠13標盾構區間采用兩臺盾構機施工，從位于標段中間的盾構始發井先后背向始發。第一臺“和諧號”盾構機向南干渠13標盾構接收井先推進，第二臺“先鋒號”盾構機向東干渠12標盾構接收井。青年突擊隊隊長周劉剛站在18號盾構始發井下指著兩條隧道說：這兩臺背向始發的盾構機雖然都是日立品牌，但構造和配置截然相同，一臺采自日本日立原廠，一臺采自青島華隧通公司。兩臺盾構機刀盤開挖直徑均為6180毫米，刀具配置以刮刀和先行刀為主。其中，“先鋒號”盾構機刀盤為輻條式，開口率40%，螺旋機直徑700毫米，有軸式，總推力38500千牛；“和諧號”盾構機刀盤為輻板式，開口率63%，螺旋機直徑800毫米，無軸式，總推力38500千牛。這兩臺盾構機完全適合該工程的地質條件，背向始發后將實現標段隧道貫通。

　　三個豎井 演繹穿越

　　由于工程需要，該工程共設有3個豎井。據軌道部南水北調東干渠13標總工程師車凱介紹，年初，先始發的“和諧號”先后穿越38號二襯豎井和亦莊分水口豎井，后始發的“先鋒號”穿越37號二襯豎井。“和諧號”盾構區間地質條件以粉質黏土和細中砂為主，兼部分砂卵地層，刀盤開口率大，扭矩大，設備較新。盾構班組在總結推進3.5千米的經驗后發現該區間其工況特點是掘進扭矩小，推力正常，土壓保持困難，因此就將掘進的過程重點放在保持土壓，控制沉降上，以此是想平穩掘進。后始發的“先鋒號”盾構區間地質條件以細中砂和粉土為主額定扭矩小，再加上刀盤開口較小，推進5.8千米后經過兩次大修，于是盾構班組就將重點放在土體改良，降低扭矩，掘進過程中防止砂層塌陷。

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　　而與地鐵工程不同的是南水北調東干渠隧道二襯豎井和分水口均為連續墻結構，盾構施工階段無內襯結構。由于底板位置賦存地下水，為確保進出洞安全，同時減少盾構機刀盤直接切削連續墻而引起的刀具磨損，周劉剛青年突擊隊為加快過井速度，反復研究決定，盾構穿越二襯豎井采用在豎井兩端頭地層加固后，鑿除隧道洞門內圍護結構，填土至盾構上方，盾構負載掘進，拼裝管片通過，后挖除土方，拆除管片，進行二次結構施工。盾構穿越分水口采用盾構空載移動通過，有別于以往靠千斤頂一步步頂推過站的方式。

　　四個超人 彰顯科技

　　科技創新是企業的生命力。南水北調東干渠盾構項目成立了“盾構創新工作室”，以盾構管理中心總工程師惲軍、總機械師桂軼雄等盾構實力雄厚的集團盾構專家為領頭人，首先針對盾構通過75米長的亦莊分水口的方式，進行了創新研究，將以往滿鋪鋼板，用水平千斤頂一步一步頂推前進的通過方式，改為盾體與車架分離。大家創新思維，大膽提出加工一臺盾構整機過站推移車，讓盾構機“站起來行走”即步履式盾構推移車，其特點是無需在底板上鋪設軌道，無需外加液壓泵站，無需盾構主機與車架設備分離，以液壓的方式，能實現盾構整機不需要在外界設備的干預下，實現整機與車架設備自主連續前進，即自行推移。推移車靠液壓驅動，四個頂升油缸猶如“四個超人”將盾構機主驅動 “抬起來”兩個推進油缸則負責“向前推進”這個重達幾百噸的龐然大物。經過第一臺“和諧號”盾構機測試，推移過井施工已經完成，實踐證明該裝置設計和加工滿足施工要求，實現了一次成功的創新，目前該推移車的專利正在有序申請中，盾構整機自行推移通過線路結構物的施工工法也正在編制。創新的效益讓項目團隊感受到了技術革新與進步帶來的快樂。

　　五人班組  精誠協作

　　在這個工程中，每臺盾構機都由一個機組負責，機組每天分兩班，五個人一個班組，設機長一名，操作手一名，機械設備人員兩名，電氣設備人員一名。這些年輕的小伙子們在陰暗潮濕的地下每天早7點、晚8點進行白夜班交接，一干就是12小時，午飯和夜班飯都在狹小的工作間進行。白班太陽未出下井、天黑上井，夜班天黑下井，天剛亮上井。而且班組人員都要親自操作，手握工具和勞務工人一起干活，哪個班下來都是一身油泥。下班后的生活對他們來說很簡單就是吃飯、睡覺，曬曬太陽成為了他們的一種奢望。雖然項目部有輪崗機制，允許每人每周休息一天，但實際上一旦正常推進，工期緊張，每個人都是處于連軸轉狀態。很多小伙子因沒有閑暇時間，談好的女朋友“黃了”，甚至有的還沒有機會去交往；也有很多人一直忙于生產一線，沒有時間去學習甚至是沒有去參加考試，一再錯過考證評職稱的機會，青春就如此奉獻給了盾構。

　　六個月通 倒排工期

　　兩臺盾構機，在背向始發后一臺將承擔1.7千米隧道施工任務過井施工一次，另一臺則承擔2.1千米。由于盾構工法施工的特殊性，有別于其他建筑工程，對于盾構施工來說，等前期工程及土建結構具備盾構進場條件時，也就意味著盾構工程該搶工了，待搶工實現洞通后，還得盡快撤場，為后期土建和鐵路鋪軌工程提供條件。南水北調東干渠項目亦是如此，工程進場后竣工工期就已經敲定，2014年8月竣工，而且盾構洞通后還要進行南水北調工程特殊的二襯結構施工。

　　為此，項目部提前籌劃開始倒排工期，從盾構機進場組裝到洞通解體撤場，兩臺盾構機每臺都只有6個月的工期，這就意味著在推進過程中，連續幾個月均要月實現推進450環也就是540米，這樣才能實現工期洞通。實現推進450環的記錄在單月不難實現，如果要連續實現這個記錄就太難了。于是，項目部團隊采取了多項措施確保工期，如：增加道岔至三組六套，電瓶車至四臺，縮短洞內水平運輸時間；合理安排兩臺設備工作內容，做好穿插和打好提前量；保證設備人員數量，提前儲備易損件，確保設備完好率；增加激勵措施，挖掘生產潛力。

　　七人測量  精準導航

　　在市政和房建的施工現場，你會經?？吹綔y量人員穿梭于道路和建筑物之間進行工程測量，實現工程的控制要求。而在地下30米深處的盾構機是如何實現精準的導航進行掘進呢？盾構測量在盾構機掘進過程中顯得尤為重要，它相當于盾構機的導航儀，測量若出現偏差，導致需要調線，而更嚴重的線性不符，則造成無法調線，隧道偏離線路，盾構機將無法出洞。所以在盾構機上有一套精密的測量系統，安置有棱鏡，全站儀可以隨時測得棱鏡坐標，確保盾構機的前行坐標。同時，盾構隧道施工時，包括以地面沉降為主的各項變形監測，均一一呈現在地面的控制室。技術人員需要根據變形監測數據，及時調整掘進參數，有效控制下穿風險源等部位發生坍塌和沉降。

　　因為是兩臺盾構機，項目部根據實際情況配置了7人測量組。每臺盾構機設一名測量主管，地面監測一名監測主管，兩名測量員，兩名測量配合人。在盾構施工過程中，三個主管主責明確，分工不分家，統一由一人協調，各自相互配合。地面監測從布置監測點到每日現場監測，當日出成果，形成日報表，同時隧道中的測量員還要配合兩臺盾構機進行測量換站工作，推進正常的情況下，每兩三天就要換站一次。自動測量的全站儀平臺鋼架位于隧道拱頂，每次換站都要爬上爬下，而且還要快，以減少對掘進的影響。

　　“80后”骨干 “ 85后”主力

　　這支盾構團隊，項目領導層基本為80后人員，本科以上學歷，且均有多年盾構施工經驗。盾構項目經理周劉剛，32歲，是北京市青年崗位能手，參與過北京地鐵五號線劉家窯車站、北京地鐵亦莊線盾構區間、大連地鐵101標復合巖層盾構區間的施工，有過鐵路隧道設計經驗。盾構項目總工程師，魏斌效，30歲，曾參與過地鐵十號線二期16標、地鐵九號線06標等盾構項目，有著豐富經驗。

　　項目總經濟師，呂曉雯，28歲，研究生畢業，項目部里的“小算盤”，歷經了幾個項目的歷練。盾構機機組人員基本為85后，能吃苦、能奉獻、能擔當，這些人員都是軌道部盾構管理中心成立5年來，轉戰過6個工程項目留下來的精干力量。如：“和諧號”的機長張玉奇，副機長宋祥林，操作手蔣振振均是2009年軌道部招聘來的大學生，典型的“85后”。他們隨著盾構中心一起成長至今，已成為了盾構中心名副其實的主力。

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　　九項管理  創新思路

　　南水北調盾構項目是軌道部對盾構管理模式的一次改變和探索，目的是夯實盾構各項成本指標，摸索合理多元的盾構管理模式，創新盾構管理思路，鍛煉盾構施工隊伍，培養盾構施工人才。軌道部與盾構管理中心、項目部上下齊手，嘗試管理創新，以求管理突破。正在試行九項舉措。

　　轉變盾構施工理念。轉變創造掘進速度記錄的理念，不僅要把盾構推進當成一種生產行為，更要當成一門藝術。從技術風險和設備保障角度，限定速度，保障平穩推進，各項因素均能實現平衡。以更好的技術、更高的水平、更多的方法在完成項目的同時，形成更好的過程控制、塑造更精美的產品。

　　轉變盾構管理觀念。轉變管理人員拍腦門、拍胸脯的盲目決策、盲目保證的行為，強調客觀分析、科學決策、主動反省的管理習慣。轉變“以前都這么干的”、 “一直沒出過問題”的僥幸心理。轉變等、靠、要、拖、推、耗等消極工作心態，提高工作主動性。

　　管理行為規范化。從項目之初，項目團隊就養成良好的工作理念和管理習慣。使盾構作業行為和管理行為規范化，減少靠個人理解、個人想象、個人經驗等主觀形態判斷去實施管理，要符合制度、符合要求、符合標準，讓制度成為規范化，而不是讓習慣成為制度。

　　工作標準化。為更加規范內業資料，統一了項目部程序性文件格式，統一編制并印刷了無碳復寫的盾構管理常用表格。在安全文明施工區方面統一了現場隔離防護欄桿樣式。與此同時，項目團隊為了提高作業人員的安全保護措施，在服裝上增加了反光條等標識，形成統一了整體形象。

　　打造盾構機組核心力量，實現盾構人才層次化。盾構人才隊伍形成以盾構掘進和設備保障的一線機組人員為核心層，安全生產和技術經營的二線管理人員為緊密層，行政管理和后勤服務的三線保障人員為松散層的層次化區分。保證盾構掘進的基干力量和基本單元，人隨機走，隨著總包項目特征而形成不同的盾構管理模式組合。

　　“量體裁衣”設計培養路線。對新畢業學生的培養，建立以土建、機械、電氣專業為主的學生隊伍，確立學生見習期一律下井進洞鍛煉。首先從當盾構操作手做起，然后做技術最后根據個人情況業務骨干，最終培養方向將面向部門、機組和項目領導層。形成盾構人才梯隊建設，避免人才斷檔。

　　推行師徒制度，以老帶新。實現以專業學生為主體，盾構操作手、機械技術員、電氣技術員等崗位推行師徒制度，實現人跟人，老帶新。以盾構推進經驗豐富，技術水平高的副機長或職業化的操作手為操作手教習；以盾構推進熟手為常態化操作手，獨立完成單班掘進操作和拼裝區生產組織；以新學生為流動化操作手，凡畢業學生均在此崗輪流從事盾構操作，跟操作手教習一班，邊學邊干。

　　鼓勵技術創新和管理創新。激勵項目團隊，尤其是技術和設備人員，結合項目特征，開拓思路。創立盾構創新工作室，多開展技術革新或設備改造活動，支持科研項目和專利項目。多請專家講課和指導，多與設備廠商進行交流。

　　重視建設團隊品質和凝結團隊精神。結合軌道部設立青年突擊隊，開展勞動競賽，創優爭先活動等形式，加強教育，不斷磨合，優勝劣汰，不斷凝聚團隊力量，形成有自己特色的團隊品質和團隊精神，形成特有的工作意志和工作作風。