福州地鐵斗門站至樹兜站單線貫通 全長539米
福州地鐵1號線斗門站至樹兜站下行線隧道日前貫通，據了解，這是福州地鐵1號線繼白湖亭站至葫蘆陣站之后，第二個順利貫通盾構區間的隧道。
斗門站至樹兜站下行線隧道90天貫通
據悉，這次貫通的盾構區間隧道為福州地鐵1號線斗門站至樹兜站區間下行線隧道，全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺小松公司生產TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構機施工。這臺盾構機于2013年4月2日從斗門站北端盾構井始發，2013年6月30日到達樹兜站南端盾構井，歷時90天，每日平均掘進6米。
昨日下午3時，記者來到地鐵1號線樹兜站施工現場，烈日高照，工人冒著高溫在盾構井內拆除盾構機剩下的零部件。據現場施工負責人介紹，斗門站至樹兜站區間盾構掘進是福州在閩江以北區域首次開展的盾構施工，為確保工期，早日實現斗門站至樹兜站隧道貫通的目標，50多名建設者不畏高溫酷暑，戰斗在各自的崗位上，采取換班作業，人歇機不歇，確保盾構掘進24小時不間斷。
這名負責人介紹說，該區間為全斷面淤泥，盾構機出斗門站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組，每天24小時值班，通過加強施工監測，及時進行洞內注漿，順利地通過了晉安河。在全斷面淤泥層掘進過程中，已拼裝管片上浮嚴重，最多甚至達到10厘米，施工單位多次組織技術研討會，為保工程質量不計成本，采用加強補注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態偏差。
目前全線共下井10臺盾構機
該負責人說，盾構機到達地鐵樹兜站后，地鐵建設者們不放松不懈怠，正在積極認真地組織、開展設備維修保養、拆裝等一系列后續工作，為斗門站至福州火車站站盾構區間施工做好準備。
據了解，地鐵1號線斗門站至樹兜站區間上行線掘進工作于6月28日正式啟動。施工單位表示將認真總結下行線的盾構施工經驗，指導上行線施工，力爭斗門站至樹兜站區間盾構隧道早日實現全面貫通。
據介紹，地鐵1號線站點區間大部分采用盾構法施工，計劃投入23臺盾構機進行掘進。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線共下井10臺盾構機，其中7臺盾構機進行區間掘進，3臺盾構機分別在組裝、檢修、換刀中。預計今年下半年還有13臺盾構機將陸續始發掘進。
斗門站至樹兜站下行線隧道90天貫通
據悉，這次貫通的盾構區間隧道為福州地鐵1號線斗門站至樹兜站區間下行線隧道，全長539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小轉彎半徑3000米，最大坡度為5‰，由中鐵十一局承建，采用1臺小松公司生產TM634PM型加泥式鉸接土壓平衡盾構機施工。這臺盾構機于2013年4月2日從斗門站北端盾構井始發，2013年6月30日到達樹兜站南端盾構井，歷時90天，每日平均掘進6米。
昨日下午3時，記者來到地鐵1號線樹兜站施工現場，烈日高照，工人冒著高溫在盾構井內拆除盾構機剩下的零部件。據現場施工負責人介紹，斗門站至樹兜站區間盾構掘進是福州在閩江以北區域首次開展的盾構施工，為確保工期，早日實現斗門站至樹兜站隧道貫通的目標，50多名建設者不畏高溫酷暑，戰斗在各自的崗位上，采取換班作業，人歇機不歇，確保盾構掘進24小時不間斷。
這名負責人介紹說，該區間為全斷面淤泥，盾構機出斗門站后即下穿晉安河。為確保下穿晉安河的施工安全，施工單位成立了以項目經理為組長的安全生產領導小組，每天24小時值班，通過加強施工監測，及時進行洞內注漿，順利地通過了晉安河。在全斷面淤泥層掘進過程中，已拼裝管片上浮嚴重，最多甚至達到10厘米，施工單位多次組織技術研討會，為保工程質量不計成本，采用加強補注雙液漿等措施，有效地控制住了隧道中心姿態偏差。
目前全線共下井10臺盾構機
該負責人說，盾構機到達地鐵樹兜站后，地鐵建設者們不放松不懈怠，正在積極認真地組織、開展設備維修保養、拆裝等一系列后續工作，為斗門站至福州火車站站盾構區間施工做好準備。
據了解，地鐵1號線斗門站至樹兜站區間上行線掘進工作于6月28日正式啟動。施工單位表示將認真總結下行線的盾構施工經驗，指導上行線施工，力爭斗門站至樹兜站區間盾構隧道早日實現全面貫通。
據介紹，地鐵1號線站點區間大部分采用盾構法施工，計劃投入23臺盾構機進行掘進。3段巖層較硬段落采用礦山法施工。目前，全線共下井10臺盾構機，其中7臺盾構機進行區間掘進，3臺盾構機分別在組裝、檢修、換刀中。預計今年下半年還有13臺盾構機將陸續始發掘進。
編輯：徐潔
監督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
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