本周，秦皇島市場動力煤價格繼續出現小幅上漲。煤炭價格漲升態勢整體趨于平緩，受市場需求刺激，港口及電廠煤炭庫存持續下跌，動力煤價格穩中有升。

　　煤炭應急儲備點受青睞

　　日前一條消息引起煤炭市場躁動，國務院正式批準通過首批國家應急儲備方案，將設立神華等10家大型煤炭、電力企業和秦皇島港、黃驊港等7個港口企業為應急儲備點。首批儲備計劃為500萬噸，秦皇島港承擔其中130萬噸的儲備量。

　　市場上動作最快的當屬承擔30萬噸國家煤炭應急儲備的珠海港，其將與神華、粵電共同投建煤炭碼頭，推進珠海港欄港區煤炭儲運中心項目建設。隨后，各大煤電企業、港口紛紛表明竭力建設煤炭戰略儲備基地的決心與初步規劃。盡管建設應急煤炭儲備點有國家稅收、定額補貼等方面的優惠，但更應該看到的是國家對能源安全戰略、煤炭供求局部短時偏緊格局的擔憂與對策。因中國煤炭鐵路運力瓶頸未來5年內將繼續存在，在大型煤電企業、有中轉及自我消化能力的港口建設煤炭儲備點，對穩定煤炭市場、化解供需矛盾，不啻為一種良策。

　　電煤庫存下跌

　　受煤炭供需形勢影響，中轉港口煤炭庫存持續下跌。截至3月30日，秦皇島港存煤735萬噸，較2月底（845.1萬噸）下降13.03%，環比去年同期（808.3萬噸）繼續處于低位（-9.07%）。環渤海其他煤炭發運港口庫存同樣持繼續下滑態勢。截至3月30日，國投京唐港煤炭庫存為163.4萬噸，國投曹妃甸港煤炭庫存為193萬噸，上述三大北方主要中轉港口煤炭庫存環比下跌6.6%至1091.4萬噸。

　　雖然煤炭市場處于淡季，但市場看好港口煤炭庫存回落對煤價上漲的積極作用。因大秦鐵路定于4月1日進行為期一個月的淡季例行檢修，預計每天將減少約30萬噸的調進量。為保障京津唐地區在鐵路檢修期間的煤炭供應及中轉，大秦線運力將實現突破。據悉，自3月21日以來，大秦線運量每日均在128萬噸以上，該鐵路近來屢創佳績，2011年春節7天平均125萬噸的運量曾為當時極值，如今漲至128萬噸說明這條運煤主通道的運力遠未飽和，2011年大秦線的運量目標為4.5億噸。

　　基于鐵路檢修期間港口煤炭供給或將受挫的預期，主要電煤消費企業提早拉響了儲煤的號角，港口錨地船舶增多。本周，秦皇島港錨地船舶日均保持在149 艘，周環比增加4.93%；預到船舶數量也保持在20艘左右。3月23日該港85.7萬噸的煤炭吞吐量更是創下秦皇島港自2010年以來的最高值，一天后，秦皇島港今年累計完成吞吐量6269萬噸，創下歷史最好水平。與大秦線佳績不斷遙相呼應，秦皇島港煤炭生產運輸或將迎來真正的春天。

　　煤炭需求穩中見漲

　　3月30日，由上海航運交易所發布的沿海煤炭運價指數顯示，秦皇島港至福州港2―3萬噸船型運價環比下跌4元或5.8%至65元/噸；秦皇島港至廣州港 4―5萬噸船型運價則漲至73元/噸。雖然本周煤炭航運價格出現上漲，但此前五周的連漲已經印證了煤炭船運市場實現由成本推動向需求推動的轉變，但實際耗煤量上漲并不明顯，煤炭淡季因素繼續得到鞏固。秦皇島港至上海方向2-3萬噸船型煤炭海運費相較今年低點（35元/噸）已上漲20元。受市場煤需看漲的心理預期，電廠等煤炭消費企業派船運煤的動作或將頻繁，煤炭海運費短期內還將繼續微調。

　　廣州港煤炭價格繼續保持上漲。廣州港5500大卡發熱量動力煤價為905元/噸，環比上漲20元/噸、增幅2.26%；其5000大卡發熱量維持上周 790元/噸的價格水平。因2月份中國煤炭進口大幅萎縮，廣州港缺少高熱值優質煤，加之當前國內外煤價較為明顯的倒掛現象，廣州港將煤炭需求更多地轉向相對優勢的國內中轉港口，近來中轉地煤價的微漲狀態順勢傳導至接卸港口，南方煤炭港口出現上漲。

　　煤炭價格續升

　　3月30日，第二十四期環渤海動力煤價格指數綜合平均價為773元/噸，環比上漲3元/噸。秦皇島市場動力煤價自去年11月24日便持續下跌，其4500 大卡發熱量動力煤價格跌幅已達45元/噸。紐卡斯爾港和北歐三港動力煤價格出現上漲，分別為123.89美元/噸及128.98美元/噸。

　　港口煤炭價格的上漲符合市場預期，港口煤炭庫存的持續下滑、煤炭需求的相對走高等因素紛紛作用于當前沿海動力煤市場。陜西、河南等地煤炭資源整合的深入將會對煤炭供給造成一定影響，最近一段時間頻繁發生的礦難又會加速資源整合潮，煤炭市場短期或呈偏緊的供需格局。

　　而中國暫緩內陸核電建設的進程或將刺激市場對火電的需求。能源行業突發事故的增多，使得煤炭市場淡旺季界限日趨模糊，國內動力煤市場將現拐點。