近日《人民網》轉載《科技日報》消息，深中大橋用上2萬噸防腐鋼筋，副標題為被動維修變為主動防范。消息稱，由中國工程院院士薛群基和中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員王立平領銜的科研團隊，聯合寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司研制的二維納米材料增強高耐久性熔融結合環氧涂層鋼筋技術，在深中通道首次應用。這種鋼筋將傳統的被動維修改變為主動防范，可有效抵抗海水、酸雨、化學品以及混凝土助劑對鋼筋的腐蝕，使用壽命大大延長。

消息內容中有筆經濟賬，不銹鋼鋼筋成本偏高，每噸價格35000元左右。環氧涂層鋼筋的制作成本在每噸2000元左右，算上原有的鋼筋價格，每噸價格3500元左右。相對來說，環氧涂層鋼筋制作工藝簡單，性價比高。

大橋基礎結構除了鋼筋就是混凝土了。鋼筋要防腐，使被動維修變為主動防范，對包裹著鋼筋的混凝土理所當然也要防腐，從某種意義上比鋼筋防腐更顯重要。

以下引用王燕謀、齊冬有撰寫“開發鐵鋁酸鹽水泥 完善建筑用水泥性能”文章中的腐蝕實際情況，說觸目驚心并不過分。

美國弗吉尼亞州的切薩皮克灣跨海隧橋，分南北向兩部分，單向全長37千米。北向部分于1964年建成，耗資2億美元。1989年對其進行檢查，發現橋墩混凝土有腐蝕問題，當時即實施修補。2000年再次檢查時發現腐蝕現象進一步擴大，決定對其全面維修。2007年動工，2009年完工，歷時2年，耗資1250萬美元。

日本運輸省通過對103座水泥混凝土海港碼頭進行調查，發現凡服役超過20年的都有嚴重腐蝕現象，必須修補。日本國立土木研究所在一份調查報告中指出，1965年建成的一座海上混凝土橋梁，使用16年后開始產生維修費用，35年后維修費用增加到建橋成本的250％，于是決定將其拆除。

2021年6月24日美國佛羅里達州邁阿密一棟1981年建造的12層海邊公寓樓發生倒塌造成重大人員傷亡。《紐約時報》和《經濟學人》援引權威科學機構的初步調查顯示：氣候變化帶來海平面上升，引起海水倒灌，導致公寓建筑地基內和周邊區域大量海水長期滯留，對建筑結構的水泥混凝土及內部的加強鋼筋造成腐蝕破壞，是公寓倒塌的可能原因。

我國交通部有關單位調查發現，中國南部沿海18座使用7—15年的水泥混凝土碼頭中，有16座存在明顯腐蝕現象，其中9座腐蝕嚴重；東南沿海22座使用8—32年的碼頭中有55.6%的碼頭，其水泥混凝土保護層嚴重剝落；北方沿海14座使用2—57年的碼頭中，幾乎所有碼頭都有水泥混凝土的腐蝕現象。

我國某著名海灣的跨海大橋，2008年投入使用，2019年在考察中看到，橋梁混凝土的樹脂涂層已開始剝落；橋頭混凝土護坡的混凝土已被腐蝕，表面露出砂子和石子；混凝土橋墩的水位變動處也已出現腐蝕損壞。當前該橋就需投入資金，開展繁重的維修工作。

《中國水泥網》近日剛發表了水泥業權威王燕謀及硫鐵鋁酸鹽水泥重點實驗室團隊撰寫題為“淺談水泥品種創新”文章。我國發明的硫鋁酸鹽水泥和鐵鋁酸鹽水泥與硅酸鹽水泥相比，屬不同的礦物體系，是水泥技術革命性突破。這一突破使鐵鋁酸鹽水泥具有海水、鹽堿不腐蝕和負溫施工等性能優勢，還有突出的節能低碳特點。

現已有四十多年工程案例檢測數據的積累和研究成果，都充分表明鐵鋁酸鹽水泥具有海水、鹽堿不腐蝕的特殊性能。更令人興奮和稱奇的是，隨時間的推移，強度不降反升。在與海水腐蝕的斗爭中。可謂是越戰越勇！是水泥中的“不銹鋼”。

如果只有鋼筋的防腐，沒有混凝土的防腐，要做到海洋工程由被動維修變為主動防范是不完整的，主動防范也只能是“跛腳”。