飛速發展的高鐵

　　中國高鐵近年來建設速度非常快。2007年中國首條高鐵線路建成，2010年底就以8358公里的高鐵總里程雄踞全球之首，2012底年總里程已達9349公里，2020年前計劃建成“四縱四橫”的高鐵網絡，總里程將達1.6萬公里。

　　12月26日京廣高鐵的全線貫通，標志著我國高速鐵路網初具規模。我國“四縱四橫”高鐵網經過這些年的建設，大多專線已經完工或即將完工，截至目前僅有鄭徐客運專線、寶蘭客運專線、石濟客運專線、京沈客運專線剛剛開工或即將開工，這四大專線的開工帶來較大水泥需求，沿線水泥企業將受益。
　　四大高鐵線路水泥需求近8100萬噸 沿線水泥企業受益
　　鄭徐客運專線是“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客運專線的重要組成部分，2012年12月26日全線正式開工建設。鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。
　　鄭徐高鐵全線線路投資概算總額為486.2億元，根據2010年相關數據，萬元高速鐵路投資消費水泥3~3.3t計算，該線路總計水泥需求在1500萬噸左右。根據線路規劃，預計河南省東部的開封市、商丘市，安徽省淮北市，江蘇省徐州市，山東省菏澤市、棗莊市等地水泥企業將受益于該線路建設。
　　寶蘭客運專線于2012年10月19日正式開工建設，寶蘭客運專線東起陜西寶雞，西至甘肅蘭州，是徐州至蘭州客運專線的西段，全長401公里，其中甘肅境內長355公里，陜西省境內長46公里。
　　寶蘭客運專線全線投資646.92億，根據萬元高速鐵路投資消費水泥3~3.3t計算，該線路總計水泥需求在2000萬噸左右。根據該客運專線路線分析，線路南段穿過山區，寶雞、天水兩地水泥企業受益較大，西段定西市、蘭州市水泥企業受益。
　　石濟客運專線起自石家莊新客站，終于濟南東客站，線路正線全長319.39公里，該段客運專線總投資454.73億元，全線將建設高速特大橋26座，全長302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋梁長度約占正線全長的80.9%。
　　由于該線路橋梁、涵洞較多，水泥需求相應會增大。根據萬元高速鐵路投資消費水泥3~3.3t計算，該線路總計水泥需求在1400萬噸左右。該專線項目在過去幾年多次推遲動工，有消息稱該項目2013年將開工建設。一旦新石濟客運專線開工建設，根據線路規劃，預計河北中東部的石家莊、衡水，山東北部的德州、中部的濟南等地區水泥企業將受益較大。
　　京沈客專自北京站引出，經北京市通州區(暫定)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，全長約684.3公里，沿線大部都是山區，建設成本相對較高，項目投資估算總額為1042.2億元。京沈高鐵由于遭遇“環評門”事件，屢次被國家環保部叫停。
　　根據此前線路規劃投資，京沈高鐵線路水泥需要根據萬元高速鐵路投資消費水泥3~3.3t計算，該線路總計水泥需求在3200萬噸左右。按照此前線路規劃，一旦開工線路沿線的河北東北部承德，遼寧西部的喀左、朝陽、阜新、新民、沈陽等地水泥企業受益。
　　2013年鐵路基建投資有望超5000億 高鐵將占60%
　　2013年全國鐵路工作會議即將召開，新一年的鐵路投資將在會議上公布。日前，鐵道部部長盛光祖表示“要如期實現‘十二五’鐵路發展規劃目標。”根據中國鐵路“十二五”規劃目標，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環海鐵路線將基本建成。業內專家普遍認為，2013年鐵路投資將繼續保持增長趨勢，投資額度不會低于2012年。
　　鐵道部2012年連續四次追加固定資產投資，使鐵路固定資產投資計劃增至6300億元，而基礎建設投資在經過3次上調后也由今年年初制定的4060億元上升到5160億元。業內專家普遍認為，2013年鐵路投資將繼續保持增長趨勢，鐵路建設的固定資產投資將維持在6300億元，其中鐵路基建投資有望超5000億元。有報道稱，2013年鐵路投資計劃中，高鐵將作為重點，占投資比例的60%，也就是說高鐵基建投資大概在3000億左右。
　　此外，高速鐵路建設對城鎮化產生強大的推動作用。高鐵將加速沿線地區產業和人口集聚，促進新城鎮形成，降低城鎮化成本，拓展城鎮的發展空間，增強已有城鎮的競爭力，極大推進地區的城鎮化進程。城鎮化作為2013年全國經濟工作的一個重點，在2013年必將得到有力提高。受益于高速鐵路建設的區域，城鎮化進程將飛速提高，城鎮化過程也將產生較大的水泥需求。