完成關鍵節點！央視報道中建八局世界第一跨徑混合梁橋
7月6日，由中建八局投資建設運營的
世界第一跨徑混合梁橋
——G228丹東線濱州段
套爾河特大橋主橋完成0#塊施工
標志著項目進入懸臂施工新階段
為后續連續梁施工奠定了堅實基礎
攻堅克難
挑戰特大0#塊施工
G228丹東線濱州段項目全長42.5公里
采用雙向四車道一級公路標準建設
是集邊防和沿海開發功能一身的
沿海高等級公路
套爾河特大橋為項目的重難點部分
全長4334米，主跨跨徑達338米
建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋
大跨徑整體連續梁橋一般采用分節段施工
每一節段稱之為“塊”
0#塊是在橋墩正上方
從橋墩向兩邊延伸建筑的第一塊
是橋梁最先澆筑的單元
0#塊為全橋施工的重點部位
長20米、寬12.5米、高17米
懸臂長4.5米
距地面高度約37米
混凝土方量約1400方
其鋼筋、預應力管道、預埋件、預留孔等
數量較多且密集交錯
且大體積混凝土施工難度大
項目通過BIM模擬施工過程
優化混凝土配合比，解決0#塊施工難題
科技賦能
研發國內首臺智能吊掛一體機
套爾河特大橋主跨跨徑長達338米
為混合梁連續剛構橋
包含混凝土段、鋼混結合段、鋼箱梁段三種形式
大橋最大懸澆段高16.09米、重369噸
為世界最高懸澆段
由于項目地處渤海入?？?/p>
受通航寬度限制
大型浮吊無法駛入套爾河
現有的裝備不能滿足大橋施工
中建八局依托套爾河大橋
自主研發國內首臺
兼具懸臂段混凝土澆筑與鋼箱梁吊裝
的大型智能化施工裝備
智能吊掛一體機
為復雜大跨橋梁施工提供了新的解決方案
智能吊掛一體機由主體作業結構
和智能化控制系統兩大部分組成
將混合梁連續剛構橋懸臂澆筑
所需的掛籃與跨中鋼箱梁吊裝所需的吊機
進行一體化設計
施工全過程可實現4次功能轉換
集現澆、懸澆、懸拼、整體吊裝于一體
貫穿大橋施工全過程
較傳統設備大幅減少鋼材和人工投入
自開工以來，項目團隊
發揚鐵軍作風，奮戰套爾河畔
以高效的執行力
順利完成一項項節點目標
目前，套爾河特大橋
主橋智能吊掛一體機已拼裝完成
后續將進入懸臂施工階段
大橋建成后，將有效連接河道兩岸
兩岸車程將由90分鐘縮短為5分鐘
極大方便沿線企業、居民的交通運輸和出行
優化魯北沿海路網布局
促進環渤海區域經濟發展
編輯：余丹丹
監督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
