近日，中國國家鐵路集團有限公司發布數據顯示，前三季度全國鐵路完成固定資產投資5089億元，同比增長7.1%，投產鐵路新線1402公里，其中高鐵1276公里，為推動經濟持續回升向好提供了有力支撐。

具體來看，前三季度，貴州至南寧高鐵、廣州至汕尾高鐵、福州至廈門至漳州高鐵、滬寧沿江高鐵等項目開通運營；青藏鐵路西寧至格爾木段、蘭新高鐵蘭州至西寧段、貴州至廣州高鐵提質改造工程完工并投入運營；大理火車站站房原址重建、格爾木至庫爾勒鐵路擴能改造工程等一批項目開工建設；包頭至銀川高鐵、麗江至香格里拉鐵路等一批重點在建項目取得新進展。

鐵路密布、高鐵飛馳，一張世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網鋪在祖國廣袤的大地上并不斷延展，為一個充滿發展活力的流動中國提供有力支撐。

如果說鐵路是國民經濟“大動脈”，那么高鐵更是經濟發展的“助推劑”，如何讓“助推劑”發揮出更大效用？低堿水泥的重要性不可小覷！

低堿水泥是指堿金屬氧化物（氧化鉀和氧化鈉）含量低的水泥。總堿含量以當量氧化鈉（Na₂O+0.658K₂O）計算，低堿水泥要求總堿含量（當量氧化鈉）低于0.6%。

與其他種類的水泥相比，低堿水泥能減少混凝土中使用活性骨料發生堿集料反應影響混凝土強度的風險，減少混凝土減水劑使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外觀好看等優點。

高鐵的軌道基礎和橋梁基礎都是由水泥混凝土構成的，若水泥中的堿金屬離子（如Na+、K+等）被帶入了混凝土中，并在混凝土中溶解，再逐漸向外析出，會引起混凝土中鋼筋的腐蝕和混凝土的開裂，從而影響結構的承載力，縮短工程的使用壽命。尤其是當高鐵經過的地區含有大量硫酸鹽、氯離子等化學物質時，更會增加混凝土表面的堿性，加快鋼筋的腐蝕和混凝土的老化，影響到高鐵運行的安全和穩定性。

正因如此，高鐵建設中需要使用低堿水泥，來有效地減少混凝土中堿性元素的含量，從而降低混凝土的堿性，提高混凝土的抗腐蝕能力，延長工程的使用壽命。

近年來，鐵路制品對水泥性能的要求越來越高，選擇更好更優的低堿水泥品牌成為了建設施工必須衡量的要素。而在國內水泥企業中，能夠提供優質低堿水泥的企業也有不少，其中就包括位于河南南陽的方城縣宛北水泥（集團）有限責任公司。

據了解，宛北水泥擁有極佳的礦山資源和先進的生產技術，在發展低堿水泥方面具有明顯優勢，近年來，“宛北牌”低堿水泥憑借上乘的質量和貼心的服務，廣泛用于南水北調、鄭萬高鐵、信陽明港機場、周南高速、許信高速、鄭阜高鐵、河南天池抽水蓄能電站等國家重點工程，保障和提升了這些大型工程的建設質量。

目前，宛北水泥不僅能夠生產普通硅酸鹽水泥、低堿水泥，還成功研制出中、低熱礦渣硅酸鹽水泥、油井水泥等特種水泥。

“歲月如梭歷風霜，苦盡甘來化春風。”從“天塹”到“通途”，從“苦于出行”到“說走就走”，中國鐵路譜寫了一部波瀾壯闊的的史詩，也助推經濟跑出了新時代的“加速度”。未來，期待優質的低堿水泥能發揮出更大作用，助力高鐵建設再上新臺階！