?9月25日上午，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯合體承建的世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋六橫側主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結束，標志著大橋正式進入地上主塔承臺施工階段。

這也是全線首個澆筑的主橋索塔承臺為年底主塔塔身施工奠定基礎。

△澆筑現場

雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國單跨吊最大的跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。大橋索塔采用剛構式門型塔身，六橫側主塔采用24根3.2米超大直徑鉆孔樁，入巖深度達24米。本次澆筑的承臺為雙嶼門通航孔橋右幅承臺第一層，設計混凝土方量1592立方米，耗時12小時完成澆筑。單個承臺及塔座分三次澆筑，總澆筑方量為4492立方米，環氧鋼筋用量598噸，預計12月下旬實現左右承臺按計劃工期全部完成澆筑。圍繞海洋施工環境，主塔承臺從孔樁掘進、混凝土溫控等多方面運用了多項特殊工藝工法，來保障主塔承臺的質量。

夯基礎，開啟躍島跨海品質工程

六橫側主塔位于沖蝕巖灘和剝蝕矮丘，地層主要為強風化和中風化熔結凝灰巖，巖石完整性較好、強度高，最大抗壓強度超過180兆帕，主塔樁基施工需要大直徑鉆孔樁專用設備，且對設備性能要求極高。為保證施工質量，現場配置XR700E大型旋挖鉆機，受場地狹小、作業面沖突的限制，采用跳孔鉆進、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質量和效率，經檢測24根樁基均為一類樁，為打造品質工程奠定基礎。

△主塔承臺澆筑

此次主塔承臺澆筑，為解決海工大體積混凝土水化熱問題，確保大體積混凝土的耐久性、抗滲和控裂標準，項目在混凝土原材料料倉裝配霧炮及噴淋系統，在控制原材溫度的過程中有效抑制施工揚塵,同時通過實現制冷水和加冰降溫等措施，使得承臺混凝土入模溫度滿足設計及規范要求；采用智能溫控技術，即在承臺內埋設測溫元件，測溫元件將承臺混凝土內部實時溫度反饋至溫控系統，通過承臺內布設冷卻循環水管，確保混凝土水化熱控制質量。

克險阻，科技賦能鋼鐵“外衣”

項目建設者提出了強臺風海域超大跨徑懸索橋抗風措施；為實現快速化施工，首次采用型鋼骨架組合結構索塔及整體式安裝的型鋼骨架組合結構橫梁；為實現傾斜巖面及小空間作業，提出了大直徑管柱式基礎；為提高海域橋梁耐久性，應用了玄武巖纖維復合材料（BFRP）網格及新型海域鋼管樁涂裝體系。

△環氧涂層鋼筋

為滿足橋梁結構和施工臨時結構耐久性的要求，解決海洋環境下腐蝕情況嚴重的問題，承臺及塔座內鋼筋全部采用環氧涂層鋼筋。環氧涂層鋼筋由專業涂層單位進行原材料涂裝，進場后，環氧涂層鋼筋與地面之間架空并設置支架支撐，各捆環氧涂層鋼筋之間以橡膠墊隔開，車絲用保護套進行保護，鋼筋加工廠實現超市化管理。施工過程中，為避免環氧樹脂涂層因紫外線照射引起涂層的褪色和老化，在現場設置遮光棚，盡可能減少現場儲存數量，采用“先進先用，后進后用”原則，多措并舉，保障施工順利進行。

△施工人員合影

赴重關，東海再起新地標

雙嶼門特大橋是世界上抗風難度最大的橋梁之一，年有效作業時間僅9個多月。面對項目建設條件復雜：橋址區風大浪高，水深流急，船舶通行密集。按照百年一遇設計基準風速達每秒44.3米；海洋環境耐久性要求高：項目地處象山港口外，舟山南部海域，屬于典型的海洋環境，結構耐久性要求高，結構設計和施工品質要求嚴格；大橋運營條件復雜，防災減災技術要求高：大橋連接舟山與寧波，承擔六橫島和寧波港口的集疏運功能，且規劃通行危化品等重重困難。

△雙嶼門特大橋效果圖

雙嶼門特大橋，作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產業等聯動發展具有重要意義。