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不僅實現建筑結構施工生產工廠化，還降低了施工現場粉塵、噪音，僅龍興站施工過程減少近80%建筑垃圾。
9月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拼裝，標志著國內最大全裝配式地鐵車站完成封頂。
深圳地鐵16號線二期位于深圳市龍崗區，線路全長9.54公里，龍興站是該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達79.5%，是目前國內最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵車站。
整座車站由595塊“積木”現場按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結構，重達128.8噸，為國內地鐵裝配式車站單塊構件重量之最。
“龍興站‘內支撐＋大分塊＋全裝配式’（施工）為全國首創，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，車站地處巖溶發育區，實現大型預制構件的精準吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。”中鐵十四局集團深圳地鐵16號線二期四工區項目負責人丁澤介紹。
“預制裝配式建造技術不受冬季施工環境影響，與傳統現澆施工方法相比，可縮短工期30%。”丁澤介紹，施工人員將預制好的構件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實現建筑結構施工生產工廠化，還降低了施工現場粉塵、噪音，僅龍興站施工過程減少近80%建筑垃圾。在龍興站施工作業高峰期，現場作業人員僅有40人，比傳統現澆施工減少約80%施工人員。
截至目前，深圳地鐵16號線二期3座裝配式車站進展順利，除了已封頂的福坑站、龍興站，阿波羅南站計劃于今年10月底完成裝配段施工。深圳地鐵16號線二期計劃于2025年建成，建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“內聚外聯”，同時，還將滿足橫崗、園山片區居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。
編輯：余丹丹
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