今年1—4月，江蘇省鐵路建設累計完成投資233.04億元， “軌道上的江蘇”掀起新一輪熱潮，滬寧沿江高鐵（南沿江城際鐵路）、北沿江高鐵江蘇段、通蘇嘉甬高鐵江蘇段、滬蘇湖鐵路江蘇段、寧淮城際鐵路等重大項目加速推進，相關鐵路工程以及寧蕪鐵路擴能改造等其他項目迎來了新進展。

寧蕪鐵路擴能改造工程 南京南隧道進入正洞施工階段

5月8日16時30分，在位于南京市江寧區秣陵街道附近的南京至蕪湖鐵路擴能改造工程南京南隧道1#韓府山斜井處，隨著一臺隧道專用鑿巖機啟動開鉆，標志著南京南隧道正式進入正洞施工階段。

南京南隧道全長14.442公里，是寧蕪鐵路擴能項目的全線控制性工程，跨越南京市秦淮區、雨花臺區、江寧區，下穿寧安城際、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，同時下穿秦淮新河等重點河道。隧道地質條件復雜，暗挖段V級以上圍巖占比近70%，圍巖破碎、富水、淺埋等不良地質分布很廣，且有部分區段鄰近既有線，隧道斷面小，安全風險高、作業空間小、施工難度大。

為解決不良地質條件帶來的施工難題，建設單位中鐵上海局集團公司合肥鐵路樞紐工程建設指揮部協同中鐵十四局、中鐵四院等參建單位，科學謀劃施工方案，根據不同的地質條件，確定了明挖、盾構、機械開挖、爆破臺階開挖四種不同的施工方法，以確保隧道施工安全質量平穩受控。施工單位遵循“因地制宜、經濟適用、集中布置、綠色環保”的原則，對項目部駐地、洞口布置、施工便道、安全防護等設施精心布局，加大機械設備、物資材料等資源配置，深化現場安全技術交底和全員上崗培訓，全面落實標準化管理要求，運用智能化、數字化技術實行全天候實時監控。

（國鐵上海局 寧交 圖片來源：“長三角鐵路”微信公眾號）

寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧少量客運，是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起鐵路南京東編組站（不含），經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區后進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區滄波門站至古雄站段為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區段進行電氣化擴能改造，改建后正線長度72.48公里。項目建成運營后，將進一步優化區域鐵路網布局，對于落實“生態優先、綠色發展”理念，加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。

滬蘇湖鐵路 蘇湖特大橋跨太浦河連續梁合龍

4月29日，由中鐵十九局負責承建的滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳江橋段跨太浦河（90+180+90）米連續梁順利合龍，標志著滬蘇湖鐵路站前Ⅲ標建設取得又一重大突破。

跨太浦河連續梁梁體全長為361.6米，為單箱雙室、變高度、變截面結構，全梁共分79個塊段。連續梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，依靠“掛籃”的移動讓橋梁在太浦河上空不斷延伸。

為保證順利合龍，項目部優化施工方案、強化安全生產、成立黨員先鋒崗，憑借完善的質量管理體系和嚴格的管理流程，在攻克各種施工難題的同時，保證了橋梁的施工質量。

4月27日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，滬寧沿江高鐵江陰站綜合客運樞紐（北廣場）項目主體結構順利封頂，為滬寧沿江高鐵全線如期開通運營創造了有利條件。

作為滬寧沿江高鐵江陰站配套工程，該項目是一個集交通樞紐、配套旅服等功能為一體的多功能綜合客運樞紐，南臨江陰高鐵站，內設汽車客運站、公交站，廣場內部與錫澄軌道S1線接駁。其中，主廣場主要包括商場、娛樂、餐飲、休閑服務、超大型停車場等功能。項目建成后，可以實現地下、地上多種交通方式無縫換乘，成為江陰站集散旅客、布置服務設施、停放車輛、提供室外活動休息場所的重要依托。北廣場總建筑面積超過17萬平方米，去年11月1日項目部進場以來，克服了鋼廠搬遷、市政道路遷改、林地征收、光纜及地下管道遷改等種種困難，僅耗時173天便順利完成了項目主體結構施工，下一階段將集中力量組織幕墻施工及廣場鋪裝建設。

寧馬城際鐵路南京段首片雙線簡支梁澆筑成功

4月20日，寧馬城際鐵路南京段首片雙線簡支梁澆筑成功，梁體結構施工序幕正式拉開。

寧馬城際鐵路南京段起自西善橋站，終點至銅井站，線路長26.51km，其中地下線11.663km、高架線14.847km，設車站8座，包括地下站4座、高架站4座。

此次澆筑的首片梁位于銅井站至江蘇安徽省界區間，是寧馬城際鐵路（南京段）全線的首片簡支梁。首片梁的成功澆筑，標志著寧馬城際鐵路（南京段）項目施工進入加速階段。該項目建成后，將有利于進一步增強南京對省域外臨近城市的吸引能力，對帶動沿線區域社會經濟發展和助力長江三角洲區域一體化具有重要作用。