路面改造敢于“偷工減料” 每公里節約成本四十萬
公路修建，質量第一。這是所有公路建設者們都明白的硬道理。涪陵公路人心如明鏡，他們注重實踐，敢于大膽創新，巧妙“偷工減料”對大修瀝青路面進行改造，通過多次實踐證明，不但在質量上有很好的保障，同時還節約了時間和投資成本，平均每公里節約成本40萬元。并且在今年這種百年難遇的暴熱天氣下經受住了嚴峻的考驗。
前不久，重慶市涪陵區交通局公路事務中心查余主任等一行帶著記者到了涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路現場實地查看，這條路一年前已經完工并投入使用了，但路面感覺依然平整整潔，看不出任何瑕疵。查主任介紹說：這是他們已經通過多次實踐總結后大面積整改的效果。
(已經竣工并投入使用的路面平整整潔)
據該中心技術負責人陳云明介紹：過去瀝青路面大修改造工程一般采取“銑刨原瀝青面層+加鋪水穩層+加鋪瀝青面層”方式進行施工，他認為這種傳統工藝既麻煩，也很費時。要把原來的瀝青用挖機一塊一塊刨出來還要運出去，再把路面調平整之后重新拉新的石料做水穩層+加鋪瀝青面層，刨出來的舊瀝青還必須要拉出去找地方進行處理，不然還會造成環境污染。費工費時費成本，還不環保。
該中心一班人在工作中不斷總結，從低碳綠色建設出發，大膽嘗試，敢于創新，對大面積整改路面采取“拉毛原瀝青面層+加鋪水穩層+加鋪瀝青面層”的改造方案進行施工，將原瀝青面層保留作為新路面基層利用，在保證路面等效強度下，減少新增結構層厚度，避免舊瀝青混凝土面層銑刨廢料對環境污染，降低碳排放和礦產資源消耗，同時還節約了把舊瀝青拉出去再處理的時間和費用，通過核算，每平方節約節約投資約40～55元。既“偷了工、減了料還節約了施工時間”。
（這是原瀝青表面打毛之后在面上加水穩層，舊瀝青損毀嚴重部分挖掉)
目前，在涪陵省道S206開南路、縣道X177杉涪路等路段約40公里路面改造工程中采用了該改造方案，節約投資約1600萬元，經過兩年的運營路面狀況良好，尤其在今年長達近半個多月持續40多度高溫條件下，路面無車轍、擁包等病害，其結構高溫穩定性經受起檢驗，完全沖破了“半剛性基層+柔性基層+半剛性基層”形成“夾心餅干”的束縛。省時、省力、省錢又環保的優勢已經凸顯出來了。
據該中心查主任介紹：他們先后還開展過修復性再生封層、碎石封層、復合封層、精表處、微表處、超薄層罩面等多種技術試驗，在10余條不同的國省縣道開展試驗路段探索應用，對路段的選擇、工藝的選擇均作出了對比探索，為后期應用積累更加豐富的實踐經驗。
編輯：余丹丹
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