廣東投1400億建瓊州海峽跨海大橋
廣東湛江交通部門有關官員9日表示，擬建設的瓊州海峽跨海大橋北起湛江徐聞縣。跨海大橋分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里，工程總投資約1400多億元人民幣。
瓊州海峽是中國三大海峽之一，東西長80公里，南北平均寬度約29.5公里，最窄處19.4公里，水深40~160米。跨越瓊州海峽一直依靠輪渡，開通的跨海列車也需專門的鐵路輪船擺渡，需開行3小時。
廣東省從1994年開始，對建設跨海通道進行了一系列專題研究，去年3月，中國交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內。目前，該項目的規劃研究已全面完成并通過評審，有關專家正就兩個橋位選址方案進行比較篩選，爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。
有關專家認為，瓊州海峽跨海通道建成后，環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢將因交通條件的根本性改善迅速提升，對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重大意義。
高宗余曾參與中國第一座跨海大橋--東海大橋和世界最長的跨海大橋--杭州灣跨海大橋設計，他說，瓊州海峽跨海工程區域水深、風大、浪高、地質構造復雜、通航要求高、環境敏感等，建橋有相當的技術難度，但通過科技攻關，可以實現。
目前，專家已在長約80公里的海峽范圍內初步擬定了兩個比較橋位，即連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線橋位，連接雷州半島炮臺角和海南天尾角的中線橋位。
從目前的勘測結果看，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運行時間短、運營成本低，符合城市規劃，但最大水深達75米。西線方案海底較為平坦，最大水深僅為55米，但跨海工程長，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且梁線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。
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