11月28日上午，西安至寶雞客運專線工程、西安至安康鐵路第2線工程、寧西鐵路西安至合肥段第2線工程、黃陵（隸屬陜西省）-韓城（隸屬陜西省）-侯馬（隸屬山西省）鐵路工程同時在陜西開工。

　　這4項工程均為國家中長期鐵路網規劃確定的鐵路建設重點工程，由鐵道部和陜西省政府共同出資建設。這4條鐵路建成后，將形成以西安為中心，輻射中南、華東、華北和西北地區其他省份的鐵路網，對改善西北地區鐵路運輸條件、加快西北地區經濟建設具有重大意義。

　　西安至寶雞客運專線工程

　　西安至寶雞客運專線東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運專線，西接正在規劃建設的寶雞至蘭州鐵路客運專線。

　　作為橫穿陜西關中地區的“金腰帶”，西安至寶雞客運專線位于陜西省“一線兩帶”經濟發展區主軸上，起點為西安北客站，終端為寶雞南站。西安至寶雞客運專線全長138公里，投資約179.67億元，建設工期3.5年。該工程竣工初期，列車運行速度為250公里/小時，未來將達到300公里/小時。

　　西安至寶雞客運專線建成后，西安至寶雞的列車運行時間將縮短至40分鐘；隴海鐵路可實現客貨分線運行，單向客運能力將達到每年1.19億人次，貨運能力將達到每年1億噸以上；關中地區的交通基礎設施水平將大大提高，沿線各城市之間的經濟聯系將更加緊密。

　　西安至安康鐵路第2線工程

　　西安至安康鐵路第2線是國家中長期鐵路網的重要組成部分，也是京渝快速客運通道在陜西境內的關鍵路段。該工程竣工后，陜西省可進一步發揮煤炭能源基地的作用，加強與云南、貴州、四川、重慶等地的合作。西安至安康鐵路第2線與既有的西康鐵路走向基本一致，北起西安窯村車站，南抵陜西安康站，連接陜西省關中、陜南兩大區域，全長241.8公里，總投資104.6億元，建設工期3年。

　　西安至安康鐵路第2線橫穿秦嶺山脈，途經多處滑坡、落石、泥石流、高烈度地震區等不良地質帶。西安至安康鐵路第2線的橋梁、隧道比例高達67.6%，施工難度非常大。

　　目前，既有的西康鐵路運輸能力為年貨運量2400萬噸，日行客運列車14對，列車最快時速70公里。西安至安康鐵路第2線設計運輸能力為年貨運量9000萬噸，日行客運列車20對，列車最快時速160公里。建設西安至安康鐵路第2線對于進一步發揮陜西省資源、能源優勢，促進陜西省對外開放，構建陜川渝西三角經濟區具有重要作用。

　　寧西鐵路西安至合肥段第2線工程

　　寧西鐵路西起西安市臨潼區零口站，經過陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省，東至南京市永寧站。既有的寧西鐵路西安至合肥段是單線鐵路。此次開工建設的是寧西鐵路西安至合肥段第2線工程。該工程投資109.5億元，建設工期3年6個月，規劃輸送能力為年貨運量1.4億噸，日行客運列車26對。

　　建設寧西鐵路西安至合肥段第2線對于提高陜西省的鐵路運輸水平，加強區域交流、合作具有重要意義。

　　建設寧西鐵路西安至合肥段第2線工程還能使寧西鐵路與滬寧鐵路共同構成我國西北地區的出海通道，既提高了陜西省的鐵路運輸服務水平，又加強了區域合作，為隴海-蘭新經濟帶、泛長三角經濟圈、武漢經濟圈的建設提供了強有力的支持。

　　黃陵－韓城－侯馬鐵路工程

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路連接陜西省東北部和山西省中南部，全長205公里，建設工期3年。

　　黃陵-韓城-侯馬鐵路陜西段穿越延安市洛川縣和渭南白水縣、澄城縣、合陽縣、韓城市，全長127.87公里。我國煤炭資源分布特點是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等地，形成了西煤東運、北煤南運的運輸格局。隨著陜北地區煤炭資源的進一步開發，陜北地區運往華東、華北地區的煤炭，經西安-侯馬鐵路外運是最佳路線。

　　新建的黃陵-韓城-侯馬鐵路不僅能強化隴海線的分流功能，還能滿足陜北地區煤炭外運的需求，使陜西黃陵至山西侯馬的運輸距離縮短130公里。同時，黃陵-韓城-侯馬鐵路還經過陜西省最重要的能源化工基地和山西省新興的工業基地，可以為侯月線（山西侯馬-河南月山）提供穩定的貨流。