浙江水泥市場過剩嚴重，利潤率之低為全國的谷地，在這種情況下，建德海螺二線上馬，被諸多同行業者高呼“狼來了”，其實狼早已經來了，難道目前就是其等待了許久的機會？面對南方水泥等區域領導者的競爭，建德海螺將如何與其將一爭短長？帶著一連串的疑問，中國水泥網最近走訪了建德海螺水泥有限公司。

　　幽美的廠區環境

　　在筆者走訪建德海螺的過程中，最深刻的感受就是廠區與周圍的青山巧妙的融合，構成了一副美麗的圖畫。在廠區內，綠草茵茵，環境整潔，沒有礦石、粉塵，只見滿山的綠樹；沒有礦山作業的噪音，只有意想不到的清潔、環保，稱其為花園式工廠一點也不為過。

　　在環保和節能方面，建德海螺公司投資巨大。2006年4月，投資3000萬元建設礦山“豎井平硐”工程，不但對礦山景觀和環境的破壞降至最低，而且石灰石礦山資源利用率達到100％，無棄土棄石，確保了對資源最大程度的利用。還投資建設8300kW純低溫余熱發電項目，已經可以滿足自身2/3的電力需求。

　　此外，建德海螺一期和二期均配套了城市生活垃圾處理系統，單條線日處理垃圾能力可達600噸，這也有著顯著的環保效益。

　　技術優勢引領行業

　　浙江水泥市場過剩嚴重，目前，水泥產能1.6億噸，需求量約1億噸，嚴重供過于求。2009年上半年，浙江省規模以上企業水泥產量為4743.2萬噸，如果按2008年底的水泥產能15062.9萬噸計算，上半年水泥的產能利用率僅為63%。在這種大背景下，建德海螺二線逆市上馬，立刻激起了一片反對之聲。

　　但海螺人有著自己的說法。建德海螺的高管向我們表示，同樣是新型干法技術，也有一個先進技術淘汰落后技術的過程，海螺要引領浙江水泥行業向低成本、高質量、高效率的方向發展。為了讓我們更形象地了解，他以“摩托車”和“小汽車“打比方，同樣是在路上行駛的車輛，不能以”摩托車”的過剩而排斥“小轎車”的生產。

　　海螺的技術優勢體現在綜合競爭力上，不但生產技術水平行業領先，而且海螺的管理模式也為同行業所效仿。經過30年的積淀和發展，海螺集團已建立起了整套完善的設計、制造、技術和工程管理體系。建德海螺的生產線設計建造、余熱發電設備以及豎井平峒工程都是這種標準化、規模化的產物。比如，海螺5000t/d新型干法水泥生產線建設周期只有8個月，點火到正式投產一般也只要3天的時間，這就是海螺綜合技術優勢最好的明證。

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　　成本優勢支撐業績

　　除了技術優勢，海螺水泥的成本優勢還體現在多個方面：第一是投資成本，公司的許多設備是自己生產的；第二是生產成本，公司在人力、管理、運輸等方面有公認的優勢；第三是銷售成本也相對較低。

　　建德海螺噸熟料發電量可達41度，高于35度的行業平均水平，目前公司大約三分之二的所需電量是由自身通過余熱發電所實現的。在礦石的開采方面，公司通過豎井平硐建設大大降低了礦石運輸距離，礦石開采成本含資源稅在內也不超過10元。

　　目前煤炭價格的上漲更是強化了建德海螺的競爭優勢，因為從采購渠道看，由于公司煤炭由集團采取統一采購的模式，煤炭采購量大，價格相比其他企業要低；從單線煤耗來看，其生產規模經濟優勢非常突出，單位煤耗低于競爭對手至少10%左右。因此，在同樣的價格水平下，海螺的盈利能力遠高于其他水泥企業。

　　水泥是高度同質化產品，市場的競爭通常表現為惡性競爭的角逐。目前建德海螺水泥的噸熟料成本只有156-157元，低于競爭對手20元左右，低廉的成本使得海螺占據了市場競爭的優勢地位。俗話說“手中有糧，心里不慌”，建德海螺低成本優勢在手，誰與爭鋒！自身的內功和外在諸多有利條件促成了海螺產品極強的競爭力。

　　建德海螺目前凈利潤已經超過2000萬元，全年預計為2800萬元，這是一個令浙江同行羨慕和無法企及的數字！

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　　營銷策略占據市場

　　海螺集團一向長于以營銷策略取勝，早在1996年，中國水泥市場急轉直下，出現衰退，產品滯銷，價格下降，許多企業陷入困境。海螺水泥面臨這樣的嚴峻局面，迅速調整市場戰略和產品戰略，以新型低端產品搶占中小城市和農村市場，使工廠周圍200公里內的很多立窯小水泥企業被迫淘汰。而在上海地區，面對一家產能200萬噸水泥的大型企業的低價沖擊，海螺水泥選擇了暫時退出市場，轉而在沿江、沿海、沿鐵路收購、兼并了14個中小型水泥企業，投資改造成粉磨廠，既盤活了存量資產，又實現了市場擴張，很快海螺便“抬著頭,挺著胸”大踏步的重返了上海市場，奪回失去的市場份額。

　　浙江是中國經濟的高地，水泥需求量大，海螺穩居中國水泥行業龍頭，是不甘于在浙江區域久居人后的，在筆者走訪建德海螺的過程中，深刻感受到企業管理者對浙江市場的渴求和對未來競爭的信心。海螺已在沿海一帶已經布局了寧波海螺水泥有限公司等6家粉磨站，年水泥產能已經已經超過1100萬噸，在浙江沿海一線有著舉足輕重的影響力。但在在浙江內地海螺只在建德有一條5000噸生產線，年熟料產能190萬噸。

　　目前，海螺在浙江省市場占有率與南方還相去甚遠，即使明年建德海螺二線投產對其產能提升也有限，但是對產能嚴重過剩的浙江地區無異傷口撒鹽，在幾個水泥集中產區蘭溪、建德等地尤其如此，過度的競爭使諸多水泥廠商普遍效益不佳，2009年浙江諸多水泥廠家一度每噸水泥利潤只有一元錢。在此背景下，海螺二線上馬，以其攜技術和成本優勢，究竟將帶來什么樣的作為？浙江同行都在矚目！