世界最長！開鉆！
8月10日10時，潮涌浪翻的杭州灣海面上，隨著大型旋挖鉆機轟隆聲響起，由中鐵大橋院參與設計中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋，8號主墩首根超深孔鉆孔樁開鉆拉開了大橋主墩鉆孔樁施工的序幕。
杭州灣跨海高速鐵路橋
杭州灣跨海高速鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，大橋全程跨海，采用無砟軌道設計，為設計時速350公里的雙線高速鐵路橋，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。
杭州灣跨海高速鐵路橋全長29.2公里，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，北航道橋主跨450米，建成后將成為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。
北航道橋
北航道橋位于錢塘江出海口，受到世界聞名的“錢塘江潮”影響，施工處潮水位最高達6.13米，最低僅為-3.76米，沖擊力達2.7噸。8號主塔墩共設鉆孔樁52根，本次施工的是10號樁，樁長129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達151米，是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎。地層中粉土及砂層厚，成孔及成樁難度大，且樁身采用樁基后壓漿。為保證鉆孔傾斜度不大于1/150，中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米，鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，采用慣量回轉平臺，保證鉆孔過程的鉆機穩定性，同時設置桅桿角度傾斜傳感器，實時監測鉆孔垂直度。
中鐵大橋局項目部多次召開專題研討會，不斷優化施工組織，精心編制施工方案，更新鉆孔設備，加強技術指導和工程管理，嚴格把關原材料品質，施工工序及工藝，確保施工技術設計、施工管理，質量標準、安全保障等平穩可控，為主墩首樁順利開鉆打下堅實的基礎。
項目鏈接
通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江后，經蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣進入寧波市，是長三角城市群的重要骨干線路。通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”，對于推動沿海通道形成全面開放新格局，建設長三角世界級城市群，服務長三角區域經濟社會協調發展大局具有重要意義。
編輯：余丹丹
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