2023年4月11日，隨著最后一個長達28米重118噸的拱肋節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)地嵌入大河壩特大橋拱圈，由蜀道集團川高公司投建的沿江高速宜金段首座鋼管混凝土拱橋順利實現主拱合龍，標志著沿江高速向2025年全線建成通車目標又邁進了一大步。

大河壩特大橋位于涼山州金陽縣，跨越金沙江支溝池盧溝，橋梁為全長389.6米，主跨360米中承式鋼管混凝土拱橋，新市岸拱座采用鋼筋混凝土重力式結構，金陽岸拱座采用豎撐加斜撐組合結構，主拱拱肋共36個節(jié)段，拱圈總計用鋼量約9600噸，是沿江高速宜金段重要的控制性工程之一。

創(chuàng)造“兩個首次”

首次在斷裂破碎帶修建大跨度拱橋拱座基礎，新市岸拱座位于蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低、左右側拱座地基承載力差異大，設計采取適當擴大拱座尺寸降低基底應力，同時將左右側拱座按整體設計，加強整體性，消除左右側拱座的差異沉降影響；首次在大跨鋼管混凝土拱橋拱座基礎中采用“豎撐+斜撐”組合方案，金陽岸地形橫斷面陡峭、基巖埋深大，拱座設計采用“豎撐+斜撐”方案大量減少了拱座基坑開挖，同時保證了結構安全。

克服“三個困難”

一是拱座基礎施工困難。新市岸拱座混凝土共計11731方，屬大體積混凝土澆筑，施工過程中分5次澆筑完成，大體積混凝土施工需連續(xù)澆筑，澆筑過程需控制冷卻管的進出冷卻液的溫差，保障混凝土凝固散熱及時，避免混凝土開裂；金陽岸豎撐為直徑7米圓形截面，屬超大直徑樁基，施工難度大，技術要求高，為確保大河壩特大橋有序施工，采用爆破開挖后有軌運輸出渣的方式施工。

二是纜索吊裝系統(tǒng)巖錨索施工困難。本橋纜索吊采用145噸級纜索吊，采用巖錨進行錨固，共計11000米巖錨索，地質破碎成孔困難，且存在軟硬夾層，易卡鉆，鉆孔采用全根管措施，鉆頭沖擊器采用偏心鉆增大孔徑，提高成孔率，為項目工期節(jié)約了3個月。

三是節(jié)段運輸困難。受地理、自然環(huán)境影響較大，山區(qū)道路狹窄，運輸條件受限；采用水陸一體運輸方式受庫區(qū)水文及自然條件影響，難度高，風險大；水路運輸靠岸涉及四川、云南兩地政策影響，協調難度高，為確保疫情期間大河壩特大橋工期不受兩岸防疫政策影響，沿江宜金公司多次組織參建單位協調兩岸相關部門，為水上運輸提供堅實保障。

“黨建+”賦能

新時代賦予新使命，新使命開啟新征程。為更好地發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，帶動項目生產建設，項目開建之初，沿江宜金公司與涼山州金陽縣德溪鎮(zhèn)、XJ25合同段成立聯合黨支部、組建了黨員先鋒隊，靠前指揮作戰(zhàn)，著力打造“生產+黨建”品牌。黨員干部作為項目建設的生力軍、領頭雁，作表率、頂壓力，突破征拆瓶頸，凝聚各參建隊伍力量，做實“黨建+安全”，用“紅色引擎”點亮高質量發(fā)展“安全綠燈”，以黨建引領為項目建設提速賦能。

沿江高速是國家戰(zhàn)略“一帶一路”、“長江經濟帶”的重大支撐項目，同時也是金陽縣內首條高速公路。天塹變通途，項目建成通車后將結束金陽縣內無高速的歷史，對大小涼山彝區(qū)鞏固脫貧攻堅成果具有重要戰(zhàn)略意義。接下來，沿江宜金公司將同全體參建人員在確保安全和質量的前提下加快推進項目建設邁上新臺階、實現新跨越。