近年來，我國不斷加快構建現代化鐵路基礎設施體系，不斷增強鐵路網的通達性和覆蓋面。數據顯示，一季度全國鐵路完成固定資產投資1135.5億元 同比增長6.6％。

隨著國家對交通和基礎設施建設的投資力度不斷加大，今年以來，全國的重點難點鐵路工程相繼實現突破、一系列鐵路工程接連開工。鐵路工程建設如火如荼地進行，這對低堿水泥的需求起到了明顯的推動作用。

何為低堿水泥？

低堿水泥是指堿金屬氧化物（氧化鉀和氧化鈉）含量低的水泥。總堿含量以當量氧化鈉（Na2O+0.658K2O）計算，低堿水泥要求總堿含量（當量氧化鈉）低于0.6%。與其他種類的水泥相比。低堿水泥能減少混凝土中使用活性骨料發生堿集料反應影響混凝土強度的風險，減少混凝土減水劑使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外觀好看等優點。

低堿水泥應用場景很多，其中就包括鐵路工程建設。由于混凝土軌枕、橋梁、接觸網支柱等鐵路制品普遍采用高強混凝土，因此需要選用強度等級與之相匹配的高強度水泥。近年來，鐵路制品對水泥性能的要求越來越高，選擇更好更優的低堿水泥品牌成為了建設施工必須衡量的要素。

特別是在高鐵建設中，高鐵工程技術的特殊性，必然對所用材料要求愈加嚴格。高鐵專用低堿水泥不同于我們常說的通用低堿水泥，不僅要滿足國標GB 175—2007《通用硅酸鹽水泥》，還要同時滿足中國鐵路建設行業標準，簡稱鐵標，如TB/T 3275—2018《鐵路混凝土》，TB/T 3275—2018第1號修改單，TB 10404—2018《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》，TB/T 3432—2016《高速鐵路預制后張法預應力混凝土簡支梁》。

TB/T 3432—2016中3.2.2中要求，水泥宜采用品質穩定、強度等級不低于42.5級的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥。水泥中混合材僅限于磨細礦渣粉或粉煤灰，堿含量不應大于0.6%，比表面積為300~350 m2/kg，熟料中C3A含量不應大于8.0%，其余技術符合GB175—2007的規定。

在國內水泥企業中，能夠提供優質低堿水泥的企業也有不少，其中就包括位于南陽的方城縣宛北水泥（集團）有限責任公司。

據了解，宛北水泥擁有極佳的礦山資源和先進的生產技術，在發展低堿水泥方面具有明顯優勢，近年來，“宛北牌”低堿水泥憑借上乘的質量和貼心的服務，廣泛用于南水北調、鄭萬高鐵、信陽明港機場、周南高速、許信高速、鄭阜高鐵、河南天池抽水蓄能電站等國家重點工程，保障和提升了這些大型工程的建設質量。

在穩經濟政策的加持下，交通和基礎設施建設仍將是拉動中國經濟發展的重要引擎。基礎設施建設離不開水泥混凝土，低堿水泥能夠大幅提高水泥混凝土的耐久性、可靠性及工程使用壽命，這也為低堿水泥帶來了十分廣闊的市場前景，同時在水泥需求下滑，產能過剩的大環境下，打造高端化、差異化產品，也成為水泥企業的核心競爭力。