長沙至贛州高速鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復
據全國投資項目在線審批監管平臺信息顯示，10月7日，《新建長沙至贛州鐵路可行性研究報告》正式獲得國家發改委審批通過。
新建長沙至贛州鐵路（簡稱“長贛鐵路”）位于湖南省東部和江西西南部，是國家高速鐵路網“八縱八橫”之一廈渝通道的重要組成部分。
項目西起湖南省長沙，自常益長鐵路長沙西站引出，向東經長沙黃花機場、瀏陽，折向南經江西省上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州，跨過贛江后至贛縣站龍巖端區間與贛瑞龍鐵路順接貫通；通過西南聯絡線、云貴廈聯絡線引入長沙南站，溝通渝長廣和云貴廈徑路；通過聯絡線引入贛州西站，溝通長贛深徑路。
正線長429.400km，其中湖南段正線長131.848km，江西段正線長297.552km。估算總投資約754億元，其中湖南段274億元，江西段480億元。計劃工期4.5年。
全線擬設長沙西（在建）、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北（既有）、蘆溪、蓮花、永新、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西（既有）等12個車站。
另外包含長株潭樞紐配套工程、萍鄉地區配套工程和贛州樞紐配套工程。
正線新建橋梁長167.208km、新建隧道長202.521km、路基長59.751km（含地下站1.115km），橋隧比86.1%，另繞行線、聯絡線橋梁長47.167km、隧道長5.874km。
全線聯絡線8處14條、動車走行線1處1條，總計雙線16.412km、單線43.718km。全線永久用地（含聯絡線、代征地）17629.3畝，臨時用地11050.4畝。
主要技術標準：高速鐵路、設計時速350km/h、雙線、電力牽引、無砟軌道。
（注：文中具體數據請以可研和初步設計批復文件為準）
長贛高鐵路網走向示意圖
據了解，基建是水泥需求的有力支撐因素，而鐵路建設又是基建中的重要板塊。鐵路建設將大大釋放當地水泥的需求。根據鐵道部公開數據測算，平均每公里鐵路建設大體需要消耗1.6~2萬噸水泥，400多公里鐵路建設或將帶動640~800萬噸水泥需求。據中國水泥網了解，湖南和江西2021年水泥產量總計20585.44萬噸，水泥需求的釋放或將利于當地水泥企業。
編輯：孫蕾
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