未來國內煤炭價格下調壓力并不大
近期，作為國內煤炭市場"晴雨表"的秦皇島港存煤量不斷攀高的積壓現象， 截至10月7日，秦皇島港務集團共存煤炭840.7萬噸，廣州港煤炭庫存總量也達到253.8萬噸，超出正常庫存近100萬噸。
國際煤價連續幾周大挫，幾近跌破120美元/噸關口。與此同時，國內煤價也呈現高位回落之勢。數據顯示， 10月3日國際煤價又較前一周大跌7.81美元/噸，已下跌至121.17美元/噸，這一價格較9月5日更相差了40.18美元/噸。僅僅一月時間，國際煤價下跌幅度近25%。而國內數據顯示，中國8月份流通環節原煤整體價格指數環比下跌2.7%，出現4月份以來的首次回落。9月份，秦皇島煤價普降20元/噸左右。但國內供應總體偏緊的局面沒有改變。
一、運輸結構不合理致積壓
今年以來，煤炭價格迅猛上漲，電煤供應增加。今年8月份，全國電煤供應量為7076萬噸，同期煤炭消耗6225萬噸，供給剩余851萬噸。有關專家認為，除目前煤炭市場的供求心態正在發生變化外，鐵路運輸結構不合理是最主要原因。作為相對價值低、重量大的散貨商品，煤炭的主要生產區和消費區嚴重脫離，運輸數量大，距離遠，環節多。鐵路運輸的運力分配不合理，一方面造成急需煤炭的地方運不到，煤炭無法滿足市場需要這在需求不旺的時候，勢必造成煤炭大量積壓。
二、整體供應仍為緊平衡
雖然部分地區煤炭壓港，價格下跌，但目前中國煤炭市場整體供應仍為緊平衡，下半年煤炭供需偏緊的“緊平衡”狀態可能仍將持續。當前的煤價下跌主要來源于季節性的需求減少以及經濟增速的放緩。
目前，中部的湖南、湖北、江西省，東北、西南的大部分省區及西部部分地區煤炭供應緊張，特別是電煤，供應短缺，從全國來看，我國煤炭供應緊張的局面并沒有緩解。隨著冬季的到來，煤炭需求將出現反彈。因此未來國內煤炭價格下調壓力并不大。
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